大众与丰田隔空喊话，纯电动与氢能源哪个才是真环保？

2021年还没进行到一半，丰田与大众彼此间的激烈交锋就已经开始了。

本月初时，丰田章男首先开腔：“当下电动车的环保问题被炒作过度了，倡议者并没有考虑清楚发电过程中的碳排放量，以及车企向电动汽车转型的成本。”

而在前几日，大众集团首席执行官迪斯在个人社交账号上，援引了德国商报对于氢能源的探讨文章，并发表观点称：“电动化才是汽车行业的趋势，继续同氢能源争论只是浪费时间，请相信科学！”

这次的隔空对话，算是两大巨无霸车企领导人在今年的首次交锋。虽然迪斯没有指名道姓，但明眼人都知道他是在隔空回应丰田章男的“电动车伪环保”说法。

丰田章男：氢燃料是真环保

若站在丰田章男的角度上来看待这一问题，我们需要先了解日本现有的电能结构。据悉，日本国内的电能主要是通过燃烧煤炭和天然气的方式产生，因此日本电动车保有量越多，对于电能的需求就越大，这无疑会加剧二氧化碳的排放量。而日本的电能结构也是目前全球大多数国家的一个缩影。

当然，引起丰田章男激烈反应的远不止“伪环保”的话题，更重要的是为保障自家的核心利益——氢能源。丰田自1992年便开始研究氢能源车，并在几十年间投入巨量人力、物力、财力来证明“氢能源社会”的可行性。2014年，丰田首款氢燃料电池车型Mirai(图片|配置|询价)上市，目前该车已经演进至第二代，一次加氢的续航里程最高可达850公里，并且该车排放的是绝对清洁的“尾气”——水。

全球范围内，并不是只有丰田一家在发展氢能源技术，像通用和本田两家国际巨头也表示了对氢燃料电池技术的认可，为此它们两家在2013年便展开了合作，通用也一直在推进氢燃料在商用车领域的实际落地。除此之外，国内的长城汽车也对氢能源的前景表示看好，于今年3月底发布了氢能战略，还计划在今年发布全球首款C级氢燃料电池SUV。

因此在氢能源这条路，丰田并不是孤立无援的。

赫伯特·迪斯：电动化才是趋势

今年年初，迪斯通过个人社交媒体表示了对氢能的看法：“太昂贵、效率低且难以推广和运输。”，而到了3月，他在接受媒体采访时再度声明：“氢能在汽车上的应用太难了，它很难有作为。”

主观视角来看，因为大众集团自始至终都没有发展氢能源的打算，所以我们才会看到迪斯多次公开反对车企的氢能源路线，并为自家的电动化转型而声援。

而且从大众集团旗下各品牌的动作来看，加快电动化转型已经成为了全集团的共识，就连超跑制造商兰博基尼也在近日宣布将推出首款纯电车型，意在纯电超跑领域提前建立起自己的领先优势。

为了进一步验证自己言论的客观性，迪斯还引用了德国波茨坦气候影响研究所的报告：生产氢燃料汽车所需的电力要比纯电动车型高出五倍，如果要同传统燃油车相比，这个数字将在2-14倍之间。如此说来，现有的纯电车型的确要比氢燃料车型环保不少。

与迪斯站在同一阵营的还有特斯拉创始人马斯克，但他说的话远比迪斯要直接一些，“氢燃料电池就是智商税（fool sells），只有傻瓜才把它应用在汽车上”。新晋巨头车企Stellantis的掌门人唐唯实也曾含蓄的表示：只有在电动化转型中落后的车企，才会去选择氢能源路线。

写在最后

纵观大众与丰田两者关于纯电路线/氢能源路线的博弈，无非就是为了自家的核心利益而争辩罢了，丰田主打氢能源自然要大肆宣传，而大众想要全面电动化则必然要唱衰氢能源。双方的目的都只有一个，就是为争夺后燃油车时代的领导权。

至少在目前，我们仍没能证明两者到底谁更环保，如果双方角色互换，你猜迪斯还会不会说：“请相信环保！”