是努力让自己变得更快还是让别人变得更慢－红牛的柔性尾翼事件

红牛的尾翼

关于红牛“柔性尾翼”事件，FIA已经给出了答案。已经下发了TD18/21文件给各车队，6月中旬会对所有赛车尾翼的偏移度重新进行测试，并提高了测试的标准，即向尾翼在水平和垂直方向的施加的力增加了近2倍。如此一来，使用了“柔性尾翼”的车队都将面临开发新的尾翼的问题。事实上使用了“柔性尾翼”的并不止红牛一家，法拉利、阿尔法罗密欧、Alpine以及Alphe Tauri可能都面临着调整。

尾翼的变化

　　虽然是出于打击竞争对手的目的，但已经拿了七届冠军的梅赛德斯这次所处的角色并不很光彩。正如霍纳所说，如果我拿着摄像机一直盯着竞争对手，也会发现问题。作为一支战绩辉煌的冠军车队，保持自己竞争优势的方式应该是通过持续的研发与精细的管理来实现，而不是把精力都用在发现对手的问题上，像螃蟹一样通过把爬得高的都拉下来让自己处于相对领先的位置。而事实上，梅奔几乎是今年退步最大的车队之一，目前依然能够领先，得益于之前建立起来的巨大优势。同时，红牛等车队的这次违规也是建立在对新技术的不断探索上，这种新材料在F1赛车的良好应用，对于未来相关技术在民用领域发挥更大的作用有很好的示范意义，这是也F1的精神之一。Toto说自己也有这种技术，只是为了合规而没有使用。而且迈凯伦、威廉姆斯、阿斯顿马丁还都凑巧没有使用，如果他自己能够用上的话就不存在速度上的差异了，梅奔是正义的化身吗？典型的自己没有别人也不能用。

这几年梅奔靠着引擎上的优势把一众车队死死压住的同时，失去了在其他方面进步的动力。他们现在做的最多的就是鼓动FIA制定近乎死板的规则，最好除了引擎大家都用一样的技术，这些年F1的在新技术应用方面乏善可陈，已经极大的影响到了F1的影响力，并且仍在不断的僵化过程中。但梅奔似乎并不愿放弃这种做法，在鼓动阿斯顿马丁状告红牛底盘的斜角失败以后，又把目标放在了“柔性尾翼”上。包括汉密尔顿也在向FIA施压，说什么这会给红牛带来0.6秒的优势，FIA必须在控制方面做得更好等等，或许也是在用场外因素来干扰红牛。这件事我觉得红牛等车队确实违规在先，但梅奔的做法也不值得尊重。

最后要说的是，FIA为了监控赛车尾翼的变形，可能要在尾翼上画出一个标尺来，否则无法判断变形的程度，强烈建议将这条新加的线命名为“梅赛德斯线”载入F1史册。

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