汉EV行走罗布泊镇，全程无备胎中途没有爆胎，抵达小镇顺利补上电

我是杜思聪，在大理做了八年家具家具生意的八零后，2020年底，我驾驶着刚刚提到车的汉EV(图片|配置|询价)，走了一趟西藏，最远去了定日县珠峰，印象最深刻的就是在珠峰景区，纯电动车可以开到珠峰大本营，其他车辆就不行，必须换乘电动大巴才能抵达，这也是让我很自豪的事情，2021年，我的新年计划是走一趟新疆，这是我第二次进新疆，也是我第一次驾驶纯电动车进新疆，这一次的行程将会超过一万公里，对人和对车，都会是一次比较大的考验。

昨天我从茫崖市出发，抵达了235省道和315国道的交叉路口，在那里找了一个驻车的地方过了一夜，今天的任务就是抵达罗布泊，并且找到充电的地方充上电，从茫崖市出发一直到罗布泊，几乎是不经过村庄的，将近五百公里的路程，都将会是一个考验。

罗布泊的道路对于轿车来说，不是特别的友好，碎石路占了一部分，凹槽路面又占据了一部分，还有一些盐碱地路面，极大的考验车辆以及我的技术。

走这种凹槽路面，除了慢，真的就是慢，基本上最高时速只能开到8迈，而且还要全程避开大石块，骑上路基高的地方，避免擦挂底盘，好在我底盘装有护板，对于这种碎石触碰到护板，基本都是没有任何问题。

你看，在这种笔直的大路上，还有司机车辆侧翻在边沟里面，开车实在是太大意疏忽了，越是好开的路面，越是要集中精力驾驶，在这种地方开车侧翻，救援的成本是特别的高的，心疼大货车司机。

在这样的路况下开车，除了慢意外，还要注意的就是胎压和胎温，像我这样速度保持比较慢的地方，基本都没有太大的问题，胎温不会持续上升，只要轮胎温度稳定在50度以下，基本上问题都不大，胎压也是一样，高海拔地方和低海拔地方，胎压是不一样的，要随时根据气温和海拔调整自己的胎压，一般我的胎压，我都不会让它过300，在几段情况下，我的胎压都会保持在300以下，这也是我保持轮胎补扎胎，不爆胎的一个关键原因。

离开了碎石路面以后，盐井地路面就开始比较好走了，能跑到30-40左右，但是也一定是要打起精神，认真开车的，因为这样的路面往往就是跑着跑着，就来一个大坑，一定要及时避让，不然，轮胎和车辆都会受伤。

整个罗布泊镇就只有这么一栋楼，就是罗家服务区，所有的功能，全都在这么一栋楼了，这是一栋四层的楼房，楼房两边都是修理大货车的修理铺子，中间的商铺都是一些饭馆还有一些超市之类的生活商铺，整栋楼房还有一家宾馆，比较紧凑的小镇，我真是第一次见到，车子不能开到商铺前面，车子和人是分离的，车辆只能停在隔离带外面，人走路进去，在商铺前面的水泥路面，傍晚带到来的时候，将会摆满桌子，这里就变成了夜市。

罗布泊镇所在的地方海拔比较低，这也就是为什么我抵达罗布泊镇的时候，电量剩余比较多的原因，电量剩余了41%，也就是说我用了51%的电，就从茫崖市一口气就到了罗布泊镇，这全程是有四百多公里的，但是就是因为目的地的海拔更低的原因，让我富余了更多的电量，但是剩余的这点电量不能完全支撑我离开罗布泊，必须找充电的地方。

不管了，到了目的地，先吃饭，才是最要紧的，点了一份大盘鸡，点了一份豆腐，开吃，这是我进入新疆的第一次正餐。