华为造车加持的赛力斯SF5竟是一台减配车 消费者能够接受吗

近日，华为造车的信息火遍了网络，华为不仅造车，甚至还卖车，在华为商城，甚至已经有汽车在售，仅需支付1000元即可预订。说起华为造车这件事，很多网友都存在误会，以为华为造车，就是参与整车制造。实际上，华为董事长任正非先生多次在公开场合表示华为不参与造车，而只是作为一个汽车配件提供商进入汽车产业。比如提供车机系统，自动驾驶系统，车用雷达等等。

华为卖的这台车，只是用了华为生产的配件，而并非华为生产的，这与华为的手机产品有着本质的不同。而随着华为在网络平台和线下体验店销售这款汽车，进一步加深群众的误解，以为这台车就是华为自己生产的。

实际上，华为研发的汽车零配件，装配在量产车上，并非首次。首台搭配HUAWEI HICAR车机系统的量产车，是新宝骏的RC-6，一款售价10万左右的燃油车。那么华为商城在售的这台汽车，到底有什么亮点，是否值得购买呢。

这台车名为赛力斯SF52021款华为智选版，定位为运动型SUV，车身尺寸为4700mm*1930mm*1625mm,轴距为2875mm。分为两驱版和四驱版，两驱版采用单电机驱动， 四驱版采用双电机驱动，价格分别为21.68万元和24.68万元。两驱版电机功率为255千瓦，四驱版电机功率为405千瓦，零百公里加速时间分别为6.8秒和4.68秒。

该车采用了华为提供的三合一电驱动系统，集成了电机控制系统、电机和减速器，在减轻重量和体积的同时，降低了噪音，增加了效率。并且使用了HUAWEI HICAR车机系统和HUASOUND音频技术。

细心的网友可能会发现，实际上，赛力斯SF5并非一个新的车型，早在2020年就已经正式上市销售了。而且当时的价格，也远比现在要高。两驱最低配24.9万元，四驱最高配33.9万元。是什么原因导致降价销售，难道是厂家的让利促销。

与其他从零起步的造车新势力不同，赛利斯有着比较好的先天优势。它属于小康股份的新能源汽车业务，后者是东风小康的控股股东。近几年小康股份的传统业绩不断下滑，旗下的东风小康、东风风光品牌车型销量惨淡，为了找到新的增长点，这几年投入巨资拓展新能源汽车业务。背靠大树好乘凉，赛利斯要做就做最好的，利用国际化的供应体系，把汽车的配置堆得很高，全铝合金副车架，前双叉臂后多连杆的悬挂。安全配置应有尽有，相当于玩游戏时的满BUFF，能给的都给了。

最让赛利斯引以为傲的，就是那两台255千瓦的电机，使最大输出功率达到了510千瓦，最大输出扭矩1040牛米，零百公里加速4.8秒。这样的动力性能，已经和很多超跑接近了，吊打其他电动汽车。

本以为这样的配置，尤其是如此优秀的动力性能，可以收获一大批消费者，然而现实总是残酷的，市场给赛利斯上了一课，根据乘联会的统计，2020年度赛利斯全年的总销量仅为700余台，连模具费都没有赚到。

赛利斯失利的主要原因，在于没有把握市场的需求，从而出现叫好不叫座的情况。过于强调运动性，牺牲了家用性能。比如双叉臂前悬挂，虽然性能好，但是结果不仅是成本高了，而且牺牲了车内空间。这一点小编认为要向五菱学习，五菱造的车基本上都没什么亮点，但人家就是能卖得好。

虽然出师不利，但车还得继续造，这一次金赛利明显进了，首先是把配置砍下来，2021款比2020款便宜不是没有原因的，欲要成功，必先自宫，先砍自己一刀。之前四驱版是2个255千瓦的电机，现在把后电机改为150千瓦，电机总功率从510千瓦降到了405千瓦，这个150千瓦的电机就是华为提供的。再把其他的配置砍一下，比如前座椅加热、通风、按摩，HUD抬头显示等，轮胎也从20寸的换为19寸的。这样就把成本降下来了，给降价留一定的空间，以两驱版为例，2020款价格为24.9万元，而2021款价格为21.68万元，直接降了3.22万元。

在砍配置，降价格的同时，还创新销售渠道，硬是让华为卖起了汽车。跨界卖车这事其实早就有了，苏宁和国美都卖过车，但最后基本都黄了，华为卖车这事要想实现业务的可持续发展估计也难。

2021款赛利斯它来了，砍了配置，降了价格，还有了“华为造车”的加持。做一个减法，换汤不换药，能否赢得市场的认可呢。