与领克、WEY同期出道，为何奇瑞星途混得最惨？

成立不到四年时间的星途，在传统燃油车市场的基础都还没打牢，就想在纯电动市场开辟一片新天地？更何况，即便是电气化的布局，星途的布局节奏，落后的也不止一星半点。

文|Deer

最近，经常会在网上听到这样一些质疑声——「星途会是下一个观致汽车吗？」

星途是奇瑞集团董事长尹同耀倾注了大部分心血打造的高端品牌，他最不愿看到的结果，就是让星途步了观致汽车的后尘。毕竟，观致已经充当了第一轮自主高端的不折不扣的炮灰，尹同耀断然不想再经受二次失败带来的心理创伤。

志在高端的星途，这次决定不再缩在自己熟悉的领域，而是选择踏入被众多品牌挤得水泄不通的纯电动领域，希望在这一市场发掘更多的金矿。在2021上海车展上，星途品牌带来了旗下首款纯电动概念车——瑶光。按照官方说法，这款车的到来也预示着星途品牌将正式迈入电气化时代。

坦白说，成立不到四年时间的星途，在传统燃油车市场的基础都还没打牢，就想在纯电动市场开辟一片新天地？更何况，即便是电气化的布局，星途的布局节奏，落后的也不止一星半点。

也许，星途只是单纯的又想再赌一把。

细细想来，尹同耀这半生都在「赌」。

他第一次选择与命运相博，是在1996年。彼时，33岁的尹同耀还是一个走路带风、一身志气的青年。在那个「中国汽车十分稀缺」的年代，技术出身的尹同耀萌生了一个念头：做中国人自己的车!

在梦想的驱使下，他决意辞去一汽集团车间主任一职，最终和八位志同道合的铁哥们踏上了南下的列车，去安徽芜湖开启了人生的造车之旅。

1997年，在芜湖郊外的一间破旧的小茅屋内，一家中国汽车品牌诞生了，它就是奇瑞。1999年5月18日，奇瑞第一台发动机点火成功；同年年底，第一辆奇瑞风云轿车驶下生产线。

这两次大事件，让奇瑞像是踩上了火箭似的，开启了飞速模式。

在那个汽车体量较小的时代，奇瑞造出了QQ、风云、旗云、东方之子等车型，这些车型在老百姓心中制造了巨大的产品声量，也助力奇瑞成为了当时自主品牌的最佳“主角”。

在尹同耀的带领下，奇瑞终于让自主品牌扬眉吐气了一回：2005年，奇瑞年销量为18.9万辆；2006年销量突破30.5万辆，紧随上海通用、南北大众之后，位列中国乘用车品牌第四；2007年8月，奇瑞完成了自己的首个100万辆。

从一片怀疑声中起步，到成为国内自主品牌车企发展的「旗帜」，奇瑞成功打破了当时国内车市盛传的两大魔幻定论：一是自主品牌不与跨国公司合资一定没有前途，二是企业不达到100万辆以上不能自主研发。

这一次，尹同耀赌对了。

但任何有关「赌」的游戏，都是有风险的。

比如，冲击高端市场。在一个不进取、不创新就会被巨浪拍打在沙滩上的年代，尹同耀选择理第一次冲高，无疑是市场进入新阶段和企业自身要向前发展的必然选择。

再说了，尹同耀一直是一个有胆识、有魄力的汽车人，在多年的汽车生涯里他一直坚持「茅草房精神」，勇于在未知的路上探索新的思路，并以身试险。

观致汽车就是最好的例证。虽然首次冲高败下阵来，但观致尝试从无到有的高端化涉险，其已经在汽车产业的历史册里留下了浓墨重彩的一笔。

哲人有言，从哪里跌倒，就要从哪里站起来。所以，尹同耀选择二次冲高。

时间拨回2015年。

彼时，正值奇瑞500万辆下线之际，头发有些花白的尹同耀道出了他退休前的最后一个心愿：让奇瑞成为具有全球竞争性的中国品牌。要实现这一目标的必要条件，就是要打造一个能与合资品牌分庭抗礼的高端品牌。

三年后，奇瑞的二次高端化故事开始动笔了——2018年11月9日，奇瑞旗下全新高端品牌EXEED中文名称正式公布——“星途”。2019年1月24日，EXEED星途TX(图片|配置|询价)正式在芜湖工厂下线。

坦白说，依托星途实现自己多年以来的高端化梦想，无疑也是尹同耀退休前的最大的梦想。“星途源于奇瑞，高于奇瑞。它的使命，就是拥抱未来。”对于星途品牌，尹同耀寄望颇多。

仍记得，在星途TX上市上，尹同耀曾意气风发的站在舞台聚光灯下，带着喜悦和自信为星途定了一个难度系数为4颗星的任务：「2019年，星途要卖出去10万台。」字里行间，仿佛在向外界宣告：这次星途一定能行。

但我们都知道，现实是很魔幻的，它最擅长的事儿是教你认清现实。

很不巧，星途赶上了最不好的年份。2019年，中国车市遭遇了28年以来的首次下滑，星途也被寒冬所裹挟，2019仅交出了年销量为1.43万辆的业绩单，全年目标完成率仅14.3%。

更不巧的是，2020年车市又赶上了新冠疫情，让原本未成气候的星途再次雪上加霜。

无奈之下，2020年星途将销量目标下调至8万辆。前不久，在星途揽月发布会上，尹同耀甚至把星途今年的销量目标下调至了5万辆。“小目标”从10万辆下调至5万辆的背后，尹同耀认清了现实的残酷，其也被这不景气的时代挫掉了锐气。

但需要承认一点，车市被严重“透支”是影响星途销量疲软的客观因素之一，更重要的是，星途不扎实的“基本功”，比如新产品推出速度较慢，以及品牌知名度提升较慢（与EXEED更名星途有一定关系）。带来的连锁反应是，星途旗下的星途LX、星途TX等车型的市场表现乏善可陈。

没有对比就没有伤害。同期出道的吉利领克、长城WEY等……在短短几年间，销量突破15万辆的天花板，并向20万辆努力迈进。相比之下，星途不论是在销量上，还是在车型和品牌知名度上与竞争对手相比都相去甚远。

时至今日，在燃油车市场并未站稳脚跟的星途，又想一步子跨到纯电动市场，这背后的胜算到底有多大？

近几年来，国内整个新能源市场的态势与此前几年已经不可同日而语，看似波澜不惊，实则潜藏着惊涛骇浪。但即便是电气化的大方向已经不可逆，但星途的布局时间点也早已落后不少。

且不说蔚小理等新势力品牌，早已通过先期的产品布局在市场上收获着丰厚的真金白银。在自主品牌阵营，长城、长安、吉利、比亚迪等主流自主品牌车企，也都早就公布了各自的电气化战略，并推出了不少颇具竞争力的纯电动车型。

而此时的星途，才刚刚发布纯电动化的概念车。这就好比，大部分人都快爬上半山腰了，有些人才刚刚意识到自己需要再攀爬另一座山峰。这种意识和战略的滞后，恐怕早就贻误了战机。

在新四化的浪潮下，以新能源为契机的新三轮高端化也拉开了帷幕，一边是以北汽ARCFOX、广汽Aion、上汽智己以及东风岚图为代表的传统自主高端品牌，一边是蔚来、小鹏、理想等新势力金三角，让纯电动市场的竞争更加刺激了。

从发展意识和战略路径上来看，星途瑶光的诞生似乎还能够勉强追得上纯电动时代的节奏，但市场对星途在燃油车市场的认知以及价值推崇度就不高，那么对于星途出品的瑶光，自然也很难在短期内被大众所接受。

从这个层面来看，星途需要做的，首先是要将星途的品牌口碑和市场基础立起来，后续还需通过更多亲民的车型来打通更多的市场关口。但考验和挑战还在后头。