哈弗H6-2.0T米勒循环版本特点详解

哈弗H6(图片|配置|询价)作为SUV车型的销量冠军，究竟哪个版本最值得选择呢？

一般认为家用代步汽车没有必要选择大排量选项，因为排量越大油耗就会越高；所以这款车的销量支撑一直是“1.5T&7DCT”的前驱版，但是在第三代车型更新4N20-2.0T发动机之后，也许选项可以调整一下了。

• 4B15-1.5T 平均油耗9.5L/100km
• 4N20-2.0T 平均油耗9.6L/100km

悬殊是不是非常小？排量多出0.5L必然会让油耗有大幅提高，可是这台机器却能够以米勒循环技术实现低油耗，而且还有价格优势。

什么是米勒循环？

普通代步汽车使用的是奥托循环发动机，这种循环方式的「压缩比＝膨胀比」。

汽车使用的内燃机有四个冲程，具体为：

1. 进气喷油
2. 压缩蒸发
3. 膨胀做功
4. 排气吸气

压缩冲程是活塞在气缸内往上运动，通过压缩空气产生高温而蒸发燃油的操作；膨胀冲程是压缩蒸发完成之后，火花塞引燃混合油气开始产生“推力”，热能推动活塞往下行并带动曲轴转动的操作。

奥托循环的活塞上行行程与下行行程是相同的，这就是压缩比与膨胀比相等的概念；但是米勒循环是“压缩比＜膨胀比”，也就是活塞压缩的距离比做功冲程活塞下行的距离短。

米勒循环在压缩冲程中会延时关闭进气门，进气门会在第一个进气冲程中打开，奥托循环在第二冲程中就会关闭进气门；但是米勒循环会“等一等再关闭进气门”，不过活塞上行的动作却不会等。

也就是说活塞是在进气门打开的时候就开始上行，此时没法进行压缩——因为气缸“漏气”，部分混合油气会从进气门推回进气歧管。随后进气门关闭才开始压缩，那么实际被燃烧做功的燃油就会减少，这就是节油的方式。

米勒循环的缺点是什么？

凡事有优点就会有缺点，米勒循环的缺点在于参与做功的燃油实际减少了，只是膨胀冲程的行程仍然足够大；但燃油的减少等于热能的下降，扭矩是必然会减弱的。

（扭矩×转速÷9549＝功率），功率×1.36＝马力；扭矩下降则功率马力都会下滑，扭矩决定中低车速起步爆发力的强弱，功率决定高车速区间的加速能力。所以米勒循环发动机的动力普遍要差一些，目前只有一台1.5T的国产米勒循环机动力不输奥托循环；而4N20-2.0T只有155kw/320N·m（1500~4000rpm）的标准，是不是比较一般呢？

与奥托循环2.0T相比肯定是差了不少的，比如对比长城E20CB的167kw/387N·m（1800~3600rpm）就要差很多；但毕竟这台机器有油耗的优势，同款车用E20CB总会高出1~2L/100km的耗油量，那么如果对性能要求不是很高，同时又期望油耗低一些的话——4N20难道不比4B15强吗？

其实这个水平只是在国产奥托循环2.0T中差一些，合资汽车中有很多2.0T还不足150kw，最大扭矩甚至会低于300N·m；也就是说哈弗H6-4N20版本仍要比一些20万级别的合资SUV理想一些，这样看的话也就就能认可它了。

哈弗H6

最低售价：8.29万起最高降价：2.00万

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懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈105万车友热议二手车0.88万起 | 2115辆

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重点：4N20-H6的价格是比较低的。

• 两驱 13.69万
• 四驱 14.69-15.49万

H6的销售终端总能有“2W”左右的价格下探，也就是实际起售价这是11万出头，适时四驱版本也只是12万多一些；在这个价格区间内4N20仍旧有性能的优势，七档湿式双离合的表现也算不错，再综合四驱系统和不足10L/100km的油耗，这也许就是H6能够“霸榜”的原因吧——换位思考会选择米勒循环2.0T，扭矩多一些是一些。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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