运动不只有03 测试广汽传祺影豹

【太平洋汽车网 评测频道】特立独行的颜值、夸张的空气套件以及略带肌肉感的车身曲线。没错，这的确是目前我们对一款运动家轿的定义，并且现如今随着年轻消费群体的实力进一步扩张，许多车企都将旗下的新车设计尽量迎合这类人群的审美，但真正做到表里如一的车型却屈指可数。而作为自主品牌第一梯队中的广汽传祺则看到了这个机会，推出了旗下的首款运动轿车——广汽传祺影豹(图片|配置|询价)（询底价|查参配）。

家族式设计明显 运动氛围营造到位

作为一款基于GPMA架构下的全新车型，影豹也意料之中地采用了全新的外观设计，在外观上采用了大量的黑色烈元素，也营造出了更加强的运动感。除此之外，在高配的运动版车型上，其后视镜、窗线、轮毂等部件也都进行了刻意的黑化处理，而C柱上保留的“小尾巴”，则能让人一眼分辨这是一辆来自广汽传祺的车型。

因内饰部分还未作量产版车型正式对外展出，预计今年7月后广汽传祺才会将影豹的内饰设计对外展出，故此篇文章我们仅对外观进行展示。

性能测试及同级对比

测试车辆情况简述

广汽传祺本次活动所采用的车辆并非量产版本车型，目前仅为生产验证阶段的试装车供本次测试使用，所以采用的四条固特异EAGLE F1在后续车型上是否将继续使用目前还不得而知。而加速测试时使用的车辆为厂家另外提供的两辆试装车，所以此次所测得的最终数据仅供大家参考，并非最终量产车的真实成绩。

0-100km/h加速测试用时：7.19s

目前连云港的气温已经逐渐回暖，但测试当天出现了短时间的降雨，在气温为11℃的湿滑路面上关闭车辆的TCS系统并采用弹射方式全力起步，伴随着前轮的短暂打滑，车身以较为平稳的姿态加速，7速湿式双离合的换挡顿挫抑制得较为合理，各挡位间的配合也比较融洽，全程都能表现出比较线性的感受，最终测得0-100km/h加速时间为7.19s，这个加速成绩在同级车型中属于一个主流的水平。

100-0km/h制动测试距离：34.6m

全力制动时，车身的前倾幅度并不是很大，所以前轮的负荷并不算超标，坐在主驾驶位也不会感受到明显的抛离感，虽然湿滑路面下前轮在全力制动的瞬间会有比较明显的打滑，但此时轮胎与柏油路面的摩擦力属于正常水平。因为气温的缘故，ABS系统的工作介入时机提前了不少，车轮在全力制动的瞬间没有出现抱死现象，整体姿态的表现以及成绩均为同级优秀的水准，最终测得100-0km/h制动距离为34.6m。

动态感受配得上“运动”的定位

因为此次活动为小范围抢先内测，所以我们有幸来到了位于江苏的东海博士测试场进行麋鹿、加速、绕桩等测试。对于一款主打运动的家用轿车而言，这些科目的测试结果是尤为重要的，而影豹也确实达到了其应有的水准。

场地科目测试（圆形跑道、麋鹿测试、绕桩测试）

兼顾家用的“小放纵”

影豹采用了广汽传祺自主研发的钜浪动力1.5TGDI发动机，三代机在动力、燃油经济性方面相比老款发动机均有提升，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，与之匹配的7速湿式双离合变速箱在换挡体验方面也保持了较为平顺的质感。

而在驾驶体验方面，这套动力系统则拥有两种截然不同的性格，在Sport及Sport+模式下，变速箱换挡时的节奏感尤为强烈，对动力输出修饰的减少，换来的是感官上的刺激，而当你想要温柔地驾驶它时，也依然能得偿所愿。

在时速达到80km/h以上时，胎噪较为明显，而四出排气的声浪则完全盖过了发动机原本的声音。不过因为并不是量产版本，在试装车上的NVH表现并不具备参考意义，询问过厂家的技术人员后得知，无论是排气声音还是轮胎的选择上，量产前还会进行多轮调整。

其实这个级别里思域并不孤单

最让人欣慰的是，广汽传祺近些年并没有因为SUV的热销而放弃自己的轿车领域，反而加大投入推出了多款车型，除了那辆大改款的GA6外，还将旗舰轿车GA8进行了全新的升级，这次推出的影豹也正是为了进一步拓宽受众人群而来。在国内的汽车市场中，高端国产紧凑轿车以及合资紧凑轿车中，不乏有许多主打运动的优秀产品，但随着越来越多自主品牌的加入，也逐渐让我们明白，在这个级别中，并不是只有合资车。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）