外观大变化内饰很豪华升级8AT！新款标致5008能火？

你印象中的标致车是怎样的？

对教授来说，最直观的的感觉是“特立独行”。在2021年，是辆新车都在强调自己设计的标新立异，但最终还是希望面向更多消费者，但在标致这边就不一样了，从市场到产品，它都有种“懂的都懂”的气质，就像这次教授试驾的全新标致5008，设计很有趣，配置很丰富，真的可以买。

标致5008

最低售价：17.37万起最高降价：5.00万

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2月25日，标致向全球发布了其第十代全新品牌logo设计，以表现品牌的全新时代，而全新标致5008是其新标发布后在国内发布的首款新车，这应该表现了标致对国内市场的全新态度，有关这款车的重点，不浪费大家时间，教授在下面一张图说完。、

先从外观说起，这套官方称为“星动点阵式无边框前格栅”设计是全新5008正脸设计的核心，这一套设计在海外版本上为顶配车型独享，在国内版本为全系标配。自5008国内发布之初，其辨识度颇高的前脸，舒展的车侧以及敦实的车尾设计都没有任何突兀之处，在设计上法系车从不掺水。

拉开车门，标致将这套座舱设计称为“i-Cockpit”，民间俗称“飞机座舱”。12.3寸液晶显示屏+多功能方向盘+10寸彩色中控屏构建了所有功能区，驾驶者可以轻松的一只手操作所有中控功能，个人很喜欢标致的琴键式按键，不管什么时候，实体按键操作起来总是更直观。新的Alcantara材质内饰和浅棕色小牛皮座椅质感出色，试驾的顶配GT车型拥有座椅加热及按摩功能，只要你预算够，5008的内在体验绝对让你满意。

5008的整车尺寸为4670/1855/1650mm，轴距2840mm，我将其称为“长轴距小车身”。有5/7座可选，第三排座椅可拆卸下来晒太阳，感觉很适合钓鱼。5008空间上的使用体验主观不强调大，更强调灵活。

这次1.6T/1.8T动力均升级为爱信8AT变速箱，功率参数有小幅升级。悬架依旧是熟悉的“前麦弗逊+后扭力梁”，先别急着喷“政治不正确”，这套悬架的体验我后面再说。全系无四驱车型，如果你是日常代步，还需要一定的驾驶乐趣，其实5008是挺不错的。

好的，一篇试驾该说的八股我上面已经写差不多了，下面进正题，从消费者角度，你遇上的全新5008体验是怎样的。

在外观上，全新5008绝对能拿高分，俗话说就是“吸睛”，无边框车门见过，无边框中网见过没？狮爪式尾灯从老款的三道调整为九道，夜间效果很不错，与时俱进的转向流水灯更引人注目......在观感上，完全可以放心。

内饰方面，教授现在也不知道配置分布。我只能说希望“12.3寸液晶显示屏+10寸彩色中控屏”尽可能多的放在更多车款上，这才是这次改款的核心。小尺寸方向盘放在一个SUV上，直接给你灌输一种“好开好操控”的意识。至于ACC巡航，劲浪音响......用是好用，但现款上是顶配专属，希望新款能下放一些吧。

油门反应和加速都比较活跃，起步、高速超车十分“顺脚”，油门前段有微小的迟缓也属涡轮发动机正常现象。驾驶乐趣足够但没去到“很快”的程度。在技术应用时间和装车量上，标致的这一套涡轮动力成熟度很高。它没有四驱但有“驾驶模式调节”，这套系统主要是控制扭矩输出，避免轮胎打滑。

关键的悬架方面，官方自己的宣传图上给了五连杆结构五颗星，自己的扭力梁为四颗星。5008是中型SUV，想劈着开还是悠着点。相比驾驶质感，5008的NVH表现的更为直观，简单说：它挑路。在平整路面和高速行驶，得益于双层隔音玻璃，整体隔音水平较高。但60公里以下在粗糙铺装的路面，能听到轮胎传过来较为明显的噪音和低频震感，此时悬架表现更加“晃”。

教授自己的上一台车是东风标致408，对于标致，有很多想说的，但又不知道从哪说起。全新5008作为中期改款车型，从设计配置上还是可以看到诚意的，就看四月上市后的价格能否让人满意。自己做这行，很多时候评车也会有先入为主的观点：口碑强则品牌强，品牌强则销量强，销量强则更多的人习惯以后觉得你设计强.......再之后你就可以为所欲为。这一系列操作在国内已经有成功的案例。