在忽略中迅速崛起的国产SUV——北京汽车X7

猜车是车评人喜闻乐见的娱乐活动，早年间凭借模糊照片的蛛丝马迹，早年间，车评人不用查询资料就能立刻准确无误的指出具体车型。然而在几年前那个国产车抄袭设计的年代，猜车的难度也随之增加，错把国产当BBA的事件屡屡出现。这种抄袭设计虽然不可取，但却是全世界汽车发展都会必然经历的成长阶段。近两年，国产车飞速的进步已经摆脱了设计上抄袭的套路，开始有了自主的风格，然而对于猜车来说，难度真的是越来越大了。年前我们就试驾了这么一款之前不是很关注的车型——北京汽车X7。试驾后的感受就好比过年回家遇见了好久没见的晚辈：几年不见，孩子都长这么大了！

北京汽车X7不仅名字跟宝马X7相同，个头也是像宝马X7的一样，一个字：大，两个字：霸气。在完全自主无抄袭的外观设计里，这款车的外形可以用霸气硬汉来形容，刚强的外观极具辨识度，具备十足的阳刚之气，甚至强硬到让我有点怀疑，这种霸气的设计是放弃的女性消费市场了吗？但其实不然，以往的汽车市场经验表明，越是阳刚的设计，越能带来安全感，因此越偏女性消费者喜爱。

这两年吉利、长城、奇瑞、长安四大品牌的声浪占据的国产市场声音的主流，这也让媒体很少把注意力放到其它品牌的报道上。然而当拿到X7的时候，不得不赞叹一下北京汽车的人才投入，无论是外观内饰的设计水平，还是拍板领导的审美水平，都有质的飞跃。毫不客气的说，从视觉角度，它的产品力并不输给上述的四大国产品牌。

既然外观内饰不差，那么北京汽车这款车的驾驶感受和功能配置方面又怎么样呢？抱着怀疑的态度，我们开始的这次试驾体验，首先我们对这款车型的功能配置进行的简单的测试。同级别国产车，或者跨级别合资车中相比较，它的硬件堆砌能力还是相当具有竞争力的，消费者能想到的，甚至连方向盘加热这种不该在该级别出现的功能，它全都配备上了。而且在测试期间，无论是车机的反应速度（仪表和空调等非中控系统），还是整体的功能完成度感受层面，也丝毫没有找到硬伤。唯一让我们头痛的就是那个必须扫描二维码注册成车主才能使用的中控系统，由于试驾车无法给媒体提供相应的身份手续，所以我们这次并没有测试到这套系统中的相关内容，也就是说试驾的这几天中，我们连广播都听不了。没关系，如果大家对这款车感兴趣，觉得这的确是个值得评测的遗憾的话，我们回头想办法给大家补上一期内容，单独好好讲讲X7的车机和人机交互系统。

一款SUV，驾驶感受和空间表现尤为重要。能跟宝马X7叫一个名字，自然内部空间也不会逊色。前排座椅的人体工程学做的还不错，久驾也没有太强的疲劳感，座椅整体的包裹性也不错，在车辆大幅度转弯的时候也能很好的提供侧向支持。而超大的后排空间和平坦的后排地板也成了这款车空间表现最大的加分项。凭借这么大的空间优势，潜在消费市场实在是太大了。如果你遇到谁买了这款车，你上来就夸他：能买这车，你这个人一定很顾家吧！这赞美绝对十拿九稳。

一辆大车，却只匹配了一款1.5T的发动机，这样的搭配可能会引起一些消费者的质疑，担心小马拉大车。但只要试驾一次，就能完全打消这种顾虑。首先对于一款顶配售价15万左右的车型来说，1.5T的发动机自然是降低成本的源头。然而7速湿式双离合搭配188马力的1.5T发动机所带来的动力表现并不差。X7这款车并没有为了硬凑百公里加速的成绩而去胡乱调节匹配值，而是把车辆的平顺性放在的调校的首位，因此这款车几乎在任何工况下都很难开出不平顺的感觉。再配合它舒适的悬挂调校，一下子把车辆的底盘感受拉高了一个级别。这种悬挂表现，平顺表现加上超大且舒适的后排空间表现，就算给领导当座驾都绰绰有余。虽然平顺性极佳，但是在油门响应方面，就没有那么的积极了，运动模式下有明显的改善，但是操作与响应延迟脱节的现象还是有的，在经济模式下急加速尤其突出。说简单点就是当你已经收油踩刹车了，车辆转速还在拉高，有一秒延迟，脱节感比较明显，这一点的软件标定方面有待改进。

话说回来，除了对油门响应的调校不满以外，我用尽挑剔的眼光希望能从这款车上找到一些不足，然而都以失败告终，一款不到15万元的的家用SUV，全面针对中国家庭的用车需求，优势产品力直击消费者痛点，单凭这一点这款车就值了。我们换个角度来思考一个问题，在15万元里这个国产与合资厮杀的价格空间内，连北京汽车这样一个容易被忽视的品牌都能把产品力做到这么好，低端合资车型的生存空间究竟还剩多少？虽然包括X7在内的国产车在发动机技术先进性，燃油经济性等个别层面距离合资品牌还有一定差距，但国产品牌凭借空间、配置、设计等多方位的弥补，已经在利弊权衡的综合分数上战胜了合资品牌。十几万元的车是家庭的必需品，也是科技类的快消品，但它不再是中国老百姓的奢饰品。所以按6-8年的用车周期计算，合资品牌耐用的特性在这个范围内不见得发挥水平大于国产品牌，尤其是在10万出头这个价格区间的产品。