双离合对比AT自动挡，为何双离合容易出现顿挫

在汽车质量投诉网站车质网上，投诉量排名在前的问题是变速箱异响和顿挫，主要品牌集中在大众和广汽传祺，这两家都使用了干式双离合变速箱，那么为何使用干式双离合的汽车问题多，驾驶体验差呢？今天我们选车侦探就从技术方面来分析AT自动变速箱和DCT双离合变速箱的区别，看看双离合是否值得选择。

AT和DCT的工作原理

在基础的分类上，AT和DCT都是自动变速箱，也就是自动换档，驾驶员不需要踩下离合器踏板，只需要将档把置于正确的档位就可以自动换挡。实际上与传统的AT自动变速箱相比，DCT双离合与手动变速器有更多的共同点。顾名思义，双离合器变速器有两个离合器总成和两个输入轴，两个离合器位于单独的轴上，可以单独接合和分离轴。

像手动变速器一样，干式DCT有同步器和换档拨叉。不同之处在于，换档拨叉不是由驾驶员通过变速箱换档器驱动，而是由变速箱或动力传动系电子控制模块（ECM）控制，ECM电脑取代了驾驶员的人脑。通常奇数齿轮（第一、第三等）在一个输入轴上，而偶数齿轮在另一个轴上，两个轴套在一起（下图红绿）。变速箱可以随时预选下一个档位并为升档做好准备，所以双离合变速箱最大的优势是换挡速度快。比如2020款福特野马谢尔比使用的7速TREMEC TR-9070 DCT变速箱，可以在80毫秒内实现换挡。

相比干式双离合，AT自动变速器的工作原理更复杂，AT依赖于三个主要系统来工作，包括行星齿轮组、变矩器和带控制系统的离合器组。除了这些系统外，还有一个齿轮驱动油泵，为驱动提供液压。其中变矩器属于液力偶合器，作用是从发动机上接合和分离变速器，提供离合器的功能。

变矩器有两组叶片，一组连接在柔性连接板上，柔性连接板用螺栓固定在发动机曲轴箱的背面，这组叶片称为叶轮。第二个连接在变速器的输入轴上，被称为涡轮。变矩器旋转时，内部的油被叶轮推到外圆周。随着圆周周围油压的增加，油被推到涡轮的叶片上，开始施加旋转力。发动机转速越快，施加在涡轮上的油压就越大，从而提高涡轮的转速，直到最终与叶轮的转速接近为止。直接理解稍显复杂，但如果将叶轮和涡轮理解为两个对着放置的风扇就很好理解，一个风扇通电，另一个不通电，当一个风扇开始旋转后吹出的风会慢慢带动另一个风扇旋转，最后两个风扇转速会一样。

除了变矩器，AT自动变速箱另一个主要部件是行星齿轮组。行星齿轮组使用一个齿圈，通常是三个行星齿轮和一个位于中心的太阳轮。行星齿轮在太阳轮和齿圈之间转动。具体传动比由齿轮直径和齿数决定。由于行星齿轮组存在多个部件，只要限制其中一个的转动，并改变动力的输入和输出，传动比就会改变；而当两个至多个行星齿轮组一起变化时，就能实现多个挡位的转换。

而改变行星齿轮组部件转动的就是离合器组，每个离合器组由多个摩擦片组成。它们通过液压系统控制。离合器会自动固定或开启输入轴、齿圈和行星齿轮组的托架，以选择所需的传动比。

选车侦探观点：相比换挡速度极快的SCT，传统的AT自动变速器在变矩器锁定前会有打滑，换挡速度慢。同时内置的液压泵需要消耗一定的发动机功率来驱动。因此AT自动变速箱传输时动力损失更大。而干式DCT是发动机从输入轴直接连接到输出轴，效率高速度快，但干式双离合自低速行驶时，频繁自动换挡会磨损离合器，容易发热，风冷散热慢速行驶时效率低，因此会出现顿挫和异响问题，就日常家用车来说，对换挡速度和动力效率也没有很高的追求，耐用稳定的AT自动挡是更好的选择。