致老罗，摸过再多车也只是摸车车评人，还请尊重行业知识

其实为新能源车站台挺正常，罗永浩敢喷敢怼这性格也和我一样，痛快！

但是，观点不对就是不对，不能因为你敢说就是你占理，也不能说你站队新能源就说明你懂车。这是两回事。

比如上图，掀开引擎盖就知道该退休了，这话如果从一个20年以上经验的修车老师傅的嘴里出来，我一定会虚心求教您是怎么做出这个判断的，但是从一个发动机都没拆过，零件估计都认不全的前互联网从业者嘴里说出来，我就只能觉得b装的有点过了（当然如果老罗拆装过发动机，做过动力总成开发等业务工作，你可以告诉我，我会问你几个细节问题，看看你真懂还是装懂）；

再比如上图，车评人好像是你最看不上的一群人，但是一棍子打死是什么毛病？老罗在为新能源站台的时候，自己不也是在干着车评人的事儿，你摸过车就比所有车评人强了？人家一大票车评人还拆过车呢，比如懂车帝官方的几位车评人，还做过工程师呢，都不如你专业摸车的？要是摸过车就算懂车，那就不奇怪能做出上一条这种“打开前盖，便知淘汰”的神判断了；

我对新能源车产业发展的看法

关于新能源车的行业逻辑，如果你真的仔细观察过，其实不难做出如下判断，我在这里理一理它发展的过程，还是那句话，懂的自然懂，若反驳请带脑子带论据，纯喷子我看心情回怼：

1. 新能源车最初是政策压力下强推发展的，并非是真的比燃油车强，因为全球气候变化，大家纷纷研究减少汽车排放的方法；

2. 但是大多数车企只是做做样子，弄几个EV/HEV的原型车，展示一下自己转型的决心，回头该卖油车还是卖油车，Prius是唯一一个剑走偏锋并且成功的例子，但是对产业仍然掀不起什么波澜，原因见3

3. 究其原因，就是这些传统车企，对车对理解根深蒂固，它们根本不知道如何把一个结构简单的电动汽车，打造成一款能让消费者感觉眼前一亮的产品，它们觉得，这东西就是玩具，而且太多短板解决不了，因为它们眼里的车，就是燃油车，Prius也是按燃油车的思路去追求性能中庸但是省油出色，所以，世界上各个车企都是躺着继续赚钱，然后花一点钱在原有的燃油车思路下，去探索一下各种可能的路径，所以什么HEV/PHEV/BEV/FCEV等等，貌似百花齐放，其实根本没想真的做产品去和燃油车竞争；

4. 直到特斯拉异军突起，首先它是局外人，他不是不按套路出牌，它压根就不想看燃油车的套路，思路非常简单粗暴：我就是让你觉得我这辆车很酷，而且我的肉眼可见的性能要比燃油车强大！这就是它从高端入手，用Model S(图片|配置|询价)单一车型杀入北美前十的方法：软件定义汽车+高度智能化+三电系统的性能优化，这叫产品思维，我一开始就要做一个面向消费者的车，我要让他们有掏腰包的冲动；

5. 随着特斯拉的成功和扩张，资本比消费者灵敏得多，再加上马斯克的个人魅力，因此资本把它市值推高到了一个空前的高位，然后大家就都以为，这就是未来，这就是风口，谁也不想落后，就都一窝蜂的往上冲；

6. 但是，这和EV成熟与否根本就是两码事，特斯拉纯电车的成功也不代表HEV等技术路线是错的，也不代表燃油车就是要被淘汰！这只是资本裹挟下的行业的无奈！纯电车火爆，不是因为它从技术上碾压传统车或者其它新能源车，而是特斯拉太会做新概念的产品，造成资本和资源都往这方面倾斜，其它的路线和声音都被淹没掉了，投资人有多懂技术？呵呵，你看当初多少人争着抢着投资小黄车就知道了。