中国丢掉了电动车销量冠军头衔，欧洲靠啥反超中国？

整个2020年，欧洲的汽车市场出现了1993年以来的最大跌幅，全年交付量只有1194万辆，同比下跌了24%，这还是在各国纷纷推出了汽车消费刺激政策的前提下。

虽然整个欧洲汽车市场表现萎靡，但是电动汽车却脱颖而出，在汽油车+柴油车整体需求下降了23%的同时，纯电动+插混车型的需求激增了271%。

最终2020年欧洲的电动乘用车注册量达到了136.7万辆，同比增长142%，市场份额从6.3%增至11%。而同时期中国的电动乘用车全年销量为124.7万辆，不敌欧洲，冠军头衔只能拱手相让了。

为什么只用了一年的功夫，欧洲电动车就迅速崛起了？这是否将成为未来的新趋势？

我们先来看一下欧洲的电动乘用车市场整体表现如何。

JATO数据显示，整个2020年，欧洲的纯电动新车市场份额为6.2%，其中纯电动车最畅销的车型为雷诺Zoe(图片)，这款车在2016年和2017年也曾经是销冠，后来被特斯拉比了下去，不过2020年特斯拉Model 3只得到了亚军，而且销量出现了8%的下跌。

大众ID.3(海外)

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黑马车型当属大众ID.3，全年销量排名第三，而且2020年最后一个月这款车还创下了单月销量28,108辆的好成绩，将雷诺Zoe和特斯拉Model 3都只能自叹不如。

插电式混合动力车去年在欧洲的市场份额为4.8%，包括奔驰A级、沃尔沃XC40、福特翼虎在内的许多车型都在欧洲推出了插混版，而且销量都非常好。

在欧洲五个最大的汽车市场（德国、英国、法国、意大利、西班牙），2020年的纯电动车销量为46.6万辆，插电式混动车的销量为39.3万辆，几乎是平分秋色。

这与中美两国电动汽车市场的情况大不相同。在中国，2020年纯电动汽车销量超过了100万辆，但是插电式混动车的销量不足25万辆；而在美国，纯电动车去年的销量为23.9万辆，市场份额为1.6%，插混车型销量不足7万辆，份额仅为0.5%。

所以，电动汽车去年在欧洲崛起，很大程度上是因为插电式混动车型的热销导致的。对于欧洲用户来说，长距离驾驶需求强烈，插混车型能够有效解决里程焦虑的问题，又能够享受到补贴和政策优惠。

对车企来说，插混车型能帮助二氧化碳排放达标，避免巨额罚款，又不像纯电动车那样要投入极高的研发成本，实现起来难度更小，所以车企推新车的意愿也很强烈。

过去一年，欧洲的纯电动车销量翻了一番，插电式混动车型的销量翻了三倍，正是因为纯电动和插混车型的需求都同样旺盛，所以带动了整个欧洲的电动汽车市场蓬勃发展。

普华永道的一项研究显示，虽然中国迄今为止依然是全球最大的纯电动汽车市场，不过欧洲已经发展成为了电动汽车市场增长的新引擎，而且随着各国推广力度的加大以及充电基础设施的普及，2021年欧洲还将保持这种领先趋势。

目前在中美欧的电动汽车比拼中，美国已经远远落后了，当然随着EV坚定拥护者拜登的上台，美国也有望奋起直追。