真心话：速腾对撞卡罗拉，出人意料却印证传言？

本来今天的《真心话》我计划写丰田品牌推荐系列的。作为在国内最有“市场地位”的两个品牌，大众和丰田是很多人买车时绕不开的话题。上两篇写了大众，今天理论上就应该到丰田了。但上周末懂车帝公布了速腾(图片|配置|询价)和卡罗拉(图片|配置|询价)对撞的视频，把我的计划全部打乱了。我也就赶一波热度，聊聊我对这场碰撞测试的看法——

事情是这样的：懂车帝自掏腰包买了一堆紧凑型车，从中挑出了两款最具代表性的全球车型，大众速腾和丰田卡罗拉来了一场64km/h，50%偏置率的对撞测试。

在此之前，来自MQB平台的多款大众车型在中保研的小角度测试翻了车；而多款搭载TNGA平台的丰田车型在国内外各个安全测试机构几乎都“霸榜”三好学生......

也是在此之前，江湖上一直流传着“日系车不安全”的言论。哪怕近些年日系车在各种碰撞测试中不断“咸鱼翻身”，又有了一种基于老言论的新传闻“日系车测试没输过，实战没赢过”。

从这个角度看，速腾车头尚存至少1/3，而卡罗拉的前玻璃都被挤爆了！

于是抱着看热闹的心态，我点开了视频。随着进度条越来越往后，我也越来越懵。撞完之后，主持人先尝试打开速腾的车门，结果很轻松，40牛顿的力量就拉开了。但当镜头转向卡罗拉一侧，我心里咯噔一下：车头几乎全没了，A柱似乎也有点动摇。看到这，我已经预感到卡罗拉比速腾更惨。

中间还出现一个小插曲：碰撞之后，卡罗拉车门依然处在落锁状态，从外面并不能直接打开。而且解锁需要一扇门一扇门单独解锁，这样的设定着实让人摸不着头脑！

虽然卡罗拉的车门也能直接打开（从车内解锁后），但内部肉眼可见的变形溃缩幅度明显超过了速腾。而且后排坐垫直接被顶起至脱落，直接失效！在工作人员把两车拆空之后，两车的情况更让人吃惊！

卡罗拉不但车头全部阵亡，A柱有虽不严重但肉眼直接可见的变形，底盘的变形一直延续到尾箱，甚至理论上强度极高的中央通道也处在失效断裂的边缘！说好听点，整车都参与了吸能；说难听点，就是惨不忍睹！

再看速腾：车头溃缩区还有相当余量，防火墙几乎完好无损，底盘也有变形但很少而且不明显，车架的完整程度明显好于卡罗拉！

虽然此次碰撞测试中假人传感器的最终数据并未公布，但仅从“卡罗拉中央通道濒临断裂失效”这一点来看，假人的情况应该和车子的情况差的八九不离十。因为乘员舱都发生了如此严重的变形，足以说明撞击力量有多么巨大！

节目中主持人一再强调这辆速腾是21款新车，较老款车型有所加重，因为其针对前门环强度进行了强化。所以这不能代表老款速腾的成绩。大众估计是被中保研搞怕了！

通过这次测试，基本可以得出以下结论：在车型设计年代接近（时间差在5年内），车身钢材没有偷工减料的情况下，江湖上的传闻“日系车不安全”，“测试没输过实战没赢过”的结论大致成立。

其实我们早就质疑过日系车的安全性......

车研社在几年前就曾发文，因为美国IIHS刚开始抽查副驾驶侧25%小角度碰撞，一众在主驾驶侧成绩很好的日系车统统翻车，原形毕露。

为什么会这样？

我们通常都觉得日系车技术落后、感受廉价、底盘单薄、高速发飘。而造成这些的原因无外乎比欧美品牌更苛刻的成本控制。基于这个理念，也就不难理解为什么日系车测试成绩都很好：你测什么我加强什么，不测的我就不加强！说白了就像应试教育，考试考什么我们学什么，课余知识并不重要。所以IIHS一开始抽查副驾侧碰撞，对于日系车来说明显是超纲的，自然都是差评。而懂车帝做的这次测试，相对速度也就达到128km/h，比常规碰撞测试机构的测试时速高出不少。在面对更坚固的速腾时，原本还可以的卡罗拉变成了对方的吸能车，被无情锤爆......

都说群众的眼睛是雪亮的，为什么这么多车人们偏偏说“日系车不安全”？空穴不会来风，传言一定是有依据的！