比亚迪DM-i超级混动的省油秘诀，是如何做到的？

比亚迪dm-i是第一代混动f3dm的双电机串并联混动架构改进来的，原理是低速串联增程，高速发动机直驱，加速并联性能。这种构型，后来被一批友商模仿，有荣威（edu）、本田（immd）、广汽（g-mc），最近出的长城dht也是这个路线。f3dm这种架构是比亚迪08年推出的打算和丰田ths对抗的，本田IMMD,结构一样（比亚迪曾准备起诉），不过换了阿特金森发动机，效率提高。dm-i是加强版，配合更高效的发动机和更强的三电，油耗会更低，性能更强。这是发布会前对dm-i简单解释，没有具体技术细节。 看了发布会，dm-i是经过13年的技术积累再次回归，如今比亚迪拥有了世界第一热效率的阿特金森发动机，最新的功率型刀片电池，扁线缠绕高功率密度电机，高度整合化的三电集成能力，由前几代技术积累的智能化控制策略等等。让dm-i几乎集齐了业内最新最先进的技术。打造出这一路线最巅峰的作品，为竞争对手挖了条很深的技术护城河，最终实现了王者回来。

电用不完吗？25？

必须要双电机，4.3秒，油耗不在乎

这不是本田的immd系统吗？加了个更大的电池而已

是不是越堵越省油？