韩系B级集体"扑街"，到底是品牌不行，还是产品不行？

近几年，韩系车似乎一直在提复兴，菲斯塔上市时在复兴，十代索纳塔(图片|配置|询价)上市时是在复兴、七代伊兰特上市时是在复兴、起亚K5(图片|配置|询价)凯酷上市时也是在复兴，韩系车一直在复兴，但又似乎从来没有一款车型有成功复兴。

2020年，可以说是韩系车复兴最有望的一年，起亚、现代两大B级车型先后换代，但从现在来看，似乎是集体扑街了，复兴无望。

在十代索纳塔上市之前，第九代索纳塔销量有时候两位数，有时候三位数，十代索纳塔7月上市之后，情况有所改变，在7月份、8月份的销量分别为3304辆、3664辆，逐月攀升。而从9月份开始，销量就开始走下坡路， 9月份、10月份、11月份的销量分别为2882辆、1916辆、1471辆，一个月惨过一个月。

而后上市的东风悦达起亚K5凯酷的情况要好一些，经过近半年的预热之后终于在今年9月份正式上市了，它在8月、9月、10月的销量分别为3076辆、3473辆、4295辆，本来呈现稳步上升的趋势，却在11月份突然急转直下，11月销量降到了3186辆。

值得注意的是，一般而言年底都是汽车销售旺季，很多新消费者都会在年前给自己添置一辆新车，而索纳塔和起亚K5凯酷都在年底出现销量下滑，很明显韩系B级又"翻车了"。

现代也还，起亚也罢，现在的品牌影响力真没有前几年那么高了，而B级车又是一个品牌的形象代表，合资品牌竞争非常激烈，韩系B级正在遭受主力合资和自主品牌向上发展的双面夹击。

日系品牌凭借运动化的外观和较高的油耗经济型十分走量，德系B级如帕萨特虽然在碰撞测试中受到影响，但凭借较大的优惠幅度和品牌影响力硬是将销量拉了回来。事实上，目前凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特都有一定的市场优惠，门槛进一步降低，对韩系车形成了一种向下挤压。

而自主品牌近两年发展也尤为迅猛，比如长安锐程CC、吉利博瑞等自主B级也表现非常不错，加上诸如星瑞这样的旗舰级A级轿车，售价上扬，也对韩系B级形成了一种向上挤压。事实上，现在韩系车的B级车型都不走量，基本都是低价车型在支撑整个品牌的销量。

另外，特别是第十代索纳塔，北美车型后防撞梁采用高强度钢，国内的车型则是采用了塑料复合材质，上市后就被媒体扒出减配的情况，口碑遭到下滑。可以说，韩系B级车型集体"扑街"既有外部原因，也有内部原因，是多种原因共同造成的结果。

当索纳塔和起亚K5凯酷销量再跌一跌，是不是离降价也不远了？

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