强宋盛唐，还是大汉香，三个月体验小汇报

不知不觉汉ev(图片|配置|询价)已经陪伴我三个月时间，在这三个月时间里我驾驶汉EV四驱版做了各种测试，累计行驶里程11000km左右，今天就向大家汇报一下，这段时间我的使用感受。

一、外观：

外观其实是最不用多说的一项，不管是开起来还是停在那，街边回头率都是非常高的，特别是洗车的时候，总是会被多问几句。

汉EV

最低售价：17.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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听说后期将会有汉EV的改款，明年会补上今年缺失的5G以及电动尾门，除了这两项，还会上品牌音响，应该会是丹拿，最近俩“人”一直走的很近，不知道后期会不会成。再往后就要等到2024年大改款了，具体改什么就不和大家细说了，改动非常大。

二、内饰：

我选购的是红色内饰，相比棕内在门板上多了一些菱形缝线打孔处理的细节，以及黑色钢琴烤漆工艺的门板按键组装饰盖板，重点是红色也比较适合闷骚的我。

座椅菱形打孔部位用料是纳帕牛皮，其它部位是仿皮工艺，搭配起来非常舒适，真皮的缺点是时间长了容易出现形变，而使用仿皮包裹真皮的布局，可以有效的减少这种情况发生。

内饰另一个我非常喜欢的就是白栓木实木装饰板，摸上去手感极佳，也提高了内饰的档次。内饰唯一不满意的地方是档把面板大范围用了钢琴烤漆工艺，导致整个部位成了“指纹提取器”。

三、性能

动力方面其实可以说的不多，四驱版前163kw和后200kw电机，运动模式共同可以迸发出494匹的动力，使用专业性能测试仪器，在没有降胎压的情况下，拉着200斤的我，实测0-100km/h加速时间4.2s，在时速120往上时，动力就不会像起步时那么暴力了，但后劲还是很足，一直到时速183时，时速表的指针才开始慢下来，最终停留在188km/h。

性能的另一个表现形式就是四驱，动力偏后驱的电四驱，给我的感受是驾驶起来很稳健，调整车身的速率很快，配合大家都认为不咋地的前麦佛逊后多连杆的悬挂系统，反而有了小惊喜，在正常或者中等偏上速度过弯时，后轮随动积极，带动车尾紧密跟随车头方向，让人驾驶起来的感觉并不像一台接近5m的中大型轿车。

这一点从我开汉EV四驱参加2020年中国新能源汽车拉力锦标赛京津冀站获得障碍赛和加速赛两项全场冠军，就是最好的体现。

四、舒适性

舒适度方面呢，这个比较玄学，再加上四驱和两驱汉EV悬挂调校不一样，仁者见仁智者见智吧。不过我要表达的是很多人可能试驾四驱版后感觉悬挂比较硬一些，不舒服，这点我认为，作为494匹马力，动力强劲的车来说，悬挂偏硬是正常的，不然每次加减速以及侧向都会使车辆保持不了较好的姿态，底盘的调校是和动力系统成正比的。至于汉EV四驱的悬挂调校感觉软硬正好，既保留了运动的需求，又保持了行政级车舒适的要求。

五、电池

请无视底盘上的沙子，海滩刚冲砂回来

新能源汽车的电池，大家是非常关注的，汉EV也是首款搭载刀片电池的量产车，而且在电池包保护上，汉EV在铝制电池包的底部还加上了尼龙橡胶垫保护，可以有效降低轻微磕碰时对电池包的损坏。

通过我的使用，前50%的电量使用起来比较结实，最后40-10%要差些。

六、充电

汉EV四驱另一特点是配备了碳化硅，最后的充电功率可以达到100KW以上，不过也对充电桩的电压有比较高的要求，要求750V的充电桩才可以满足。实测最高的充电功率高于宣传的100kw，达到120kw。

七、新功能

在12月9日去升级了自动泊车功能，升级速度很快，不过需要插U盘，插的地方也比较特殊，哈哈在副驾驶侧后排侧面的塑料盖板下面，10分钟就升级完了，通过前后12个超声波雷达配合4个全景摄像头，再加上自动泊车控制模块，构成自动泊车系统，总体来说体验不错，对于白色线条的停车位识别度非常高，不过停车时间有点长平均54秒左右，对于老司机来说可有可无，但对于新手司机来说绝对是神器。

好了今天就先到这，后期我会对汉EV的测试进行汇总，到时候再跟大家一一汇报。