曾经，它定义了勒芒新时代，如今，奥迪将重返勒芒

那个曾经定义了勒芒新时代的公司，如今将于2022年正式回归地球上最大的耐力赛。

奥迪宣布将于2022年起重返勒芒24小时耐力赛，震惊了整个赛车界。

在2000年至2014年之间，奥迪在萨尔特赛道赢得了13次冠军，它定义了属于自己的勒芒时代，也使它成为了勒芒24小时耐力赛史上第二成功的汽车制造商，仅次于保时捷。

自2016年正式退出耐力赛以来，奥迪的主要国际赛车项目一直是Formula E电动方程式赛车，但是，在2020/2021年度冠军赛结束后，它将不再参加Formula E比赛，而将重心放在勒芒。

为什么奥迪选择重返勒芒？

这一方向的变化与奥迪赛车运动最高领导者的变动不无关系，朱利叶斯·赛巴赫从2021年起将取代迪特·加斯成为奥迪赛车运动的主负责人，他表示：

奥迪正在准备进入新的原型车组别LMDh进行激烈竞争，其主要赛事是代托纳24小时耐力赛和勒芒24小时耐力赛。无论如何，对车迷来说，最重要的信息是奥迪将永保赛车基因。

除了丰田和标致，大多数汽车制造商都回避了LMH规则，转而选择LMDh规则。为了参加勒芒24小时耐力赛，奥迪将制造一辆符合LMDh规则的汽车，该车将于2022年首次亮相。

这辆赛车的诞生，将使奥迪能够参加诸如勒芒24小时耐力赛以及IMSA卫士泰克跑车锦标赛，其中包含了代托纳24小时耐力赛、萨布林12小时耐力赛和小勒芒等一系列备受瞩目的赛事。

国际汽联和西方汽车俱乐部已经确认，他们将允许LMDh和LMH规格的赛车在2022年参加世界耐力锦标赛的顶级比赛，但IMSA尚未确实是否允许LMH规则的赛车参与系列赛。

什么是LMDh？

新近敲定的LMDh规则允许汽车制造商使用自己的发动机，功率限制为470kW（639马力），该发动机将与博世提供的50kW电机配对。

在LMDh规则下，有4个许可的底盘供应商，分别是：ORECA、Ligier、麦格纳和Dallara，参赛的汽车制造商可以从这4家公司购买基于LMP2的底盘，然后在底盘上开发自己的公路车车身。

IMSA一直在努力确保LMDh规则的经济性，它将威廉姆斯高级工程公司提供的整个混合动力总成价格上限定为35万美元（约合人民币230万），将底盘（不含XTrac变速箱）的价格定为40.9万美元（约合人民币269万）。

据估计，一辆LMDh赛车不含发动机的总成本约为118万美元（约合人民币776万），这还是相对便宜的价格。毫无疑问，赛车是一项无比烧钱的运动。

奥迪还有其他计划吗？

奥迪不仅关注勒芒，它还宣布将于2022年开始参加达喀尔拉力赛。它已经对越野测试做出了多年承诺，并表示将利用比赛经验来改善电驱动系统、越野能力和电池的开发。

奥迪从未参加过达喀尔拉力赛的厂队比赛，但是大众集团旗下的大众汽车和保时捷在这项艰难的赛事中均取得了全胜，这也意味着奥迪在达喀尔中的潜力也是无限的。

编辑点评：

汽车制造商参加赛事的目的都是明确的，一方面它能体现自身的实力，另一方面对品牌也是很好的宣传，但最关键的是，那些在比赛中所得到的经验和知识才是最宝贵的，最终把这些经验和知识转化到量产车上，就是一个完美的正向循环。

奥迪曾经在勒芒引领了一个时代，如今宣布回归勒芒，它也很有希望再创一个新的时代。