「韩系动向210」抢先体验全新途胜1.6T混动

现代途胜(图片|配置|询价)，已经发展到了第4代车型了。但是在中国市场，估计会称呼它是第五代。

中国市场途胜的名字其实是没有延续下来的，因为现代ix35就是海外市场的途胜。一款车如果车的名字能够延续下来，那么对于车型，对于品牌形象的提升都有很大帮助。过去现代汽车没有那么多丰富的车型，在中国多代同堂销售，名字换来换去，看看如今现代汽车的处境，也算是为过去交了学费了。最近一段时间，现代汽车好像也知道了之前的做法不对，开始强调迭代了，比如刚上市的第7代伊兰特就是很好的例子。我们也暂且不管它是第几代了，总之就叫它全新一代吧。

看到全新途胜实车的时候，还是会被它的设计吸引。全新途胜虽然依然是燃油车型，但是却散发出了一种浓浓的科技感，第一眼看去，大灯和中网的造型是浑然一体，这也是现代汽车最近几年的全新设计风格，就是模糊掉中网和大灯的边界。但如果仔细看，还是能够发现大灯和中网的一些区别。

我们不得不佩服现代汽车的设计师对于途胜产品的打造，想想现在的合资汽车紧凑型市场，本田CR-V是标准的家用车定位，造型的设计也是最中庸的。丰田荣放的设计是很粗狂的，感觉野性，动力十足。但是荣放的入门级2.0升的自然吸气发动机，确实也无法带来什么动力感受。而途胜给人的感觉则完全不同，是有点魔幻色彩，有点科技感的味道。因此我真觉得，现代途胜在如今汽车市场环境下，还能够利用设计，把车型的风格与其它竞品车型区分出来，还是很有功力的。

设计的功力还体现在车身的侧面，首先是腰线设计非常的复杂，腰线并不是平直的，而是在前门的地方消失了，紧接着又开始。同时，腰线还有两处向下的线条。总之在车身的侧面，你也很难用一句话能够表达清楚自己看到的线条。对于绝大部分人来说，这样的设计有惊艳的感觉。但是对于汽车修理来说，这估计是钣金师傅的噩梦了。

全新一代途胜的车身尺寸是长4630mm，宽1865mm，高1665mm，轴距2755mm。轴距在同级别的车型中是不算小的。比现款车型，在尺寸上全面提升了，长了150毫米，宽了15毫米，高了20毫米。

而在内饰方面，我认为途胜的设计，比索纳塔还要更出色一些。

途胜

最低售价：12.58万起最高降价：3.60万

图片参数配置询底价

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全新途胜的内饰没有像其他品牌的车型那样，采用套娃的设计，我觉得这就是很好的开始。途胜的内饰给人感觉依然是很简洁的风格，布局非常规整，全液晶仪表，中控大屏的尺寸也都不小，在中控屏下方是全触控的空调控制面板，我个人其实是实体按键的粉丝，但是触控面板似乎也是一个发展趋势。按键式的换挡机构，也是最近现代汽车旗下的车型很喜欢使用的元素，胜达，索纳塔，伊兰特都是按键式的了。

内饰的设计，简单而不俗套，同时还很用心思的把内饰的线条和空调出风口融合在一起，猛的一看，还以为没有出风口呢。在空间方面，全新途胜的表现也很优秀，后排空间很宽敞，还有一个很大的后备厢空间。

在动力方面，体验的是一款油电混动的车型。该车型搭载44.2 kW的电动机与4缸1.6T升涡轮发动机结合在一起。最大输出功率为230马力，韩国政府认可的综合燃油效率为每公升16.2公里。与之匹配的则是6AT变速箱。混动车型，再加上动力的性能，很容易让人想到CR-V的混动和荣放的混动，估计要是国产上市的话，也是这两个竞争对手。

如果把途胜放在整个混动的大家庭里，它的燃油经济性并不算出色。现代推出这款混动的车型更多的则是考虑到动力，以及在韩国可以获得税收优惠。

一番体验下来，途胜1.6T混动车型的表现还是很不错的，当车辆在起步和城市道路行走时，它安静而平稳；当深踩油门急加速，4缸1.6升汽油涡轮发动机也能给人兴奋的快速响应。令人印象深刻的是EV模式下，并不会觉得突兀或者是动力上有不适感，过渡很自然，仪表盘上也会显示出相应的混动画面，帮助你降低油耗驾驶。车内对噪音也能很好的控制。这也是与非混动车型最大的不同。

虽然全新途胜有很大的改变，但是在韩国市场，紧凑型SUV早已经不是市场的主流了，韩国消费者现在最喜欢的SUV是中型SUV索兰托，所以全新一代途胜能否成功，还是要看海外市场的表现，尤其是中国。