臻享驾域丨被低估的实力派试驾讴歌RDX钻享版

作为讴歌在华投产的第三款车型，RDX被寄予了“全村的希望”。不过，由于品牌影响力等因素，RDX始终未能进入到人们的主流视野中，而月销700+也已是它能递交出最好的答卷了。可话说回来，销量的多少，真的可以衡量一款车的价值吗？我想，这样的判断标准，多少有些过于偏激了。在我看来，与其背着一副键盘行走江湖，倒不如打开车门，握住方向盘，来一次面对面的零距离接触。

没错，今天我们要说的，就是这台由广汽讴歌生产的2019款RDX。

外观丨颜值即正义

对于讴歌RDX这款车的外形设计，现在网络上所给出的评价褒贬不一，有些人认为它为了强调独立性而丧失了美感，而有些人则视其为最美东方SUV。要我说，设计这种东西，本身就是仁者见仁，智者见智，没有统一的衡量标准，您只要喜欢，它就是最好的。

言归正传，其实RDX这款车最吸引我的，并不是那富有雕塑感的车身线条，也不是犀利的前大灯组，而是那块镶嵌在钻石型格栅内部的大标。在目前市面上，能够如此嚣张，动用这么大一块Logo的品牌，除了奔驰可能也就只有讴歌了。

而在Logo的四周，是众多可以在阳光下发出“bu-lingbu-ling”质感的点阵式格栅。如果你仔细观察，会发现它们是有规律的，且由内向外而散发。这突然让我想起了“八一电影制片厂”，不信你们看。

底部两侧，除了奇形怪状的装饰之外，RDX还配备了两组货真价实的空气动力学套件。通过这点，我们不难看出RDX这款车的定位与属性。

车身侧面，俯冲的腰线从尾灯一直延续到了前轮处，如此激进冲锋的线条，在SUV车型中并不多见。

车身尺寸方面，虽然RDX定位为中型SUV，但它的数据似乎更像是一台紧凑级SUV。至于车内乘坐的情况，咱们会在下文中进行详细的介绍。

19英寸的大轮毂看着很带劲，如果造型能够再犀利些，我想会更有代入感。

再来看车尾，RDX采用了一套类似于“回旋镖”样式的LED尾灯，平时看着好像并没有很出彩，但黄昏点亮后的效果简直是没谁了。好的开头，配合优美的结尾，这样的RDX，反正我是爱了。

底部，双边单出的排气筒在图片上看表现平平，但实际上，它的口径远超出你的想象，如果你还没有概念，那么请伸出你的拳头，嗯，就这么大！平心而论，在这个级别与价位中，我还没有见到任何一款SUV车型的排气筒能够如此夸张。

内饰丨按键时代的守护者

随着技术的进步，眼下就连几万块钱的代步车都有了触摸大屏、语音唤醒功能，而眼前这台售价在43.5万元的豪华SUV，竟然还在采用“远古”时期的按键。说实话，我是一个钟爱旋钮、按键的人，反而对那些大屏有点抵触情绪。而眼前这台RDX，正合我意。但要是换做现在主力消费者呢？会为其买账吗？真的不太好说。

从图片中可以看出，RDX上的很多功能，都是基于按键或是旋钮而实现的。这种互动形式虽然看起来显得与时代有些格格不入，但基本上都是点对点直通，想要打开什么功能都很方便。此外，精致的按键式换挡也取代了我们常见的挡杆，按压反馈与造型都十分讨巧，表现可圈可点。

用来切换驾驶模式的旋钮位于空调面板下方，每每更换模式时，系统会发出一种清脆的提示音，同时大屏内部也会相应作出动画掩饰，整体操作流程非常炫酷。

车机控制面板不仅在造型上与笔记本电脑的触摸板类似，使用逻辑上也如出一辙。所以，如果您早已习惯了这种操作方式，那么将会很容易上手。

为了缓解取消挡把后的尴尬，RDX在触控板后方配备了一块腕托，同时当我们使用触控板时，它还能起到一定的支撑作用，这里还是挺细心的。

在驾驶区域，RDX采用的是一块“指针+液晶屏”的复合式仪表，虽然样式有些单一，但那种机械冲击力，是虚拟大屏无法比拟的。与此同时，在我们切换至“运动仪表”模式后，液晶显示区域内还将多出“增压器”与“G值变化”的内容，为驾驶增添了小小的趣味性。

作为一款豪华品牌中型SUV，舒适性配置自然不能落下，除了常见的座椅通风、加热以外，RDX还配备了方向盘加热功能，这对于北方的朋友来说不要太体贴，冬天开车终于不用蜷着袖子了。

换挡拨片的造型与手感非常出色，只可惜在拥堵的城市路况下，无法发挥出它最大的潜力，（此处省略掉一万个“哎”）

初看HUD抬显会觉得它有些单一，但实际上它能呈现的内容十分宽泛，包括了ACC自适应巡航、音乐、驾驶菜单选项等。换句话说，我们可以将这块HUD视为一组小的液晶显示器，它可以避免我们在驾驶时低头操作，有助于提升行驶安全性。

在以往的车型中，驾驶席左侧无非就是摆放一些关于灯光的快捷按键，而RDX的设计师似乎并不打算随波逐流。在这里，除了手刹、ESP功能之外，还有像车道偏离、主动刹车、HUD抬显控制等功能的直通按键。虽然看着好像有些冗杂，但操作起来真的十分方便。

同样令我欣慰的，还有左侧雨刷拨杆顶部的盲区监测快捷键，它可以一键打开位于右后视镜下方的摄像头，有效降低车辆碰撞剐蹭的概率。（PS：清晰度有待提升）

在被全方位、多领域的物理按键覆盖后，这块10.2英寸的大屏就变得没那么重要了。在我接触的这几天里，除了连手机播放歌曲、查看360°影像之外，似乎就和它断了联系。

16扬声器的ELS音响颇为震撼，据说这是讴歌与松下、ElliotScheiner（著名格莱美调音大师）共同打造而成。而据老爷子亲口回忆说，令他最得意的，是这套音响并不是由一串串冰冷的数字参数制成，而是他和许多知名音乐人共同协作调教而得。所以，我们听到的实际效果也就变得很自然，一点也不觉得有紧绷感。

打孔真皮座椅对于这个级别的车型来说已经不是什么稀罕配置了，但很多品牌为了追求视觉效果，丧失了一定的乘坐舒适性。关于这点，RDX似乎找到了两者的平衡点。不过，虽然这套座椅坐着很舒服，但与整个车型的定位略微有些冲突，如果后期可以选装运动座椅，就再好不过了。

对于后排乘客来说，除了能够拥有一套沙发般的连排座椅之外，还能够得到座椅加热、双USB接口这样的舒适便捷性配置。而令人遗憾的是，即便是我们所驾驶的这台次顶配车型，也没有后排独立空调，用户体验略微有些拉胯。

空间丨“真”五座

虽然RDX的轴距只有2750mm，但作为“空间魔术师”的高端品牌，我对它一度报以了很高的期望。

前排咱们就不做过多介绍了，方向盘、座椅只需轻微调节就能得到一个良好的架势姿态。（体验者身高184cm）

保持前排座椅位置，体验者来到后排，此时膝部空间剩余约为两拳，头部剩余约为一拳，表现不错，符合预期标准。

相比于乘坐空间，RDX的后排地板似乎更能吸引我。没错，它的整个后排地板几乎是纯平的状态（图中鞋码为44号），这在搭载了四驱系统的SUV车型中并不常见。因此，即便您坐在了后排中间位置，也丝毫不用担心自己的脚无处可放。

如果你们非要挑出一点不足，我想除了后排坐垫长度之外，别无其它了。看来，“空间魔术师”的称号，在讴歌车型中同样适用。

动力丨驾驶灵魂所在

通过这几天和RDX的接触，我能清楚地发现，在它富有质感的皮囊下，蕴藏着一颗时刻准备迸发的灵魂。

老规矩，咱们还是先来看看动力参数。讴歌RDX搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为265马力，峰值扭矩为380牛·米，匹配10AT变速箱。是的，你没有听错，这是一台拥有10AT变速箱，且功率高达265匹的SUV。

起初，我对这台RDX的驾驶感受并没有抱太多幻想，但当我置身其中，握住方向盘后，它狠狠地给了我一个耳光。

从参数上我们不难看出，这台2.0T的涡轮增压发动机的功率与扭矩都非常了得，而在实际驾驶过程中也确实如此。这其中，除了发动机本身的潜力之外，在一定程度还要感谢这台10AT变速箱，正是因为它，整车的加速变得更加线性。当然，如果你想要点刺激的体验，也可以通过旋钮将其切换至“运动+”模式，这样车辆在中前期的加速表现将会有明显的进步。

比较有趣的是，这台RDX还配备了一套悬架自适应系统。例如，当我们处在标准模式下时，车辆整个悬架的调教会相对松软，这可以有效减缓车辆在经过减速带、碎石路等非铺装路面时的颠簸感；而当我们切换至运动或运动+模式时，车辆的悬架感受会逐渐变硬，可以为车辆在激烈驾驶下提供可观的支撑性。在我看来，RDX是一款可静可动、可柔克刚的多变车型，这为我们在驾驶时带来了更多不一样的体验。

当然，作为讴歌家族引以为豪的SH-AWD四驱系统，我想还是有必要在这里和大家聊一聊的。首先需要强调的是，这套四驱系统并不是为越野穿越而生的，它的价值主要体现在公路驾驶当中。尤其是在车辆起步环节，我能明显感受到它的存在，四个车轮的动力输出恰到好处，防止多余的空转又能精准的传递起步的扭矩，而这会给我们带来更强有力的驾驶信心。同时，当车辆在拐弯、湿滑路面下行驶时，SH-AWD系统还能够提升车辆的行驶稳定性。在我试驾的这几天里，既赶上了下雨，又走了趟泥路，RDX始终没有让我失望。所以，如果您同样热衷于驾驶，那么这台RDX绝对会令你眼前一亮。

除此之外，这台RDX的油门响应也十分灵敏，驾驶时只需要轻点就能得到反馈。同样，车辆制动来的也很果断，唯一不足的就是中前段效果不怎么明显，这需要我们日后稍作适应。转向方面，RDX似乎在刻意营造出一种驾驶氛围，因此它的转向力度会相对有些沉重，但这可以帮助我们更好的掌控车辆行驶姿态与动向。

总结