为什么买车有人谈动力，却没什么人谈操控？老司机告诉你

在乎车辆操控性的消费者确实比较少，因为操控性不易量化，也是偏主观，并且家用车追求操控性，会牺牲舒适性，代价大，意义却不大。

什么是车辆的操控性

首先，我们得知道什么是车辆的操控性。

中北大学的硕士论文我们查了一下看，《簧下质量对车辆性能的影响》对操控稳定性的定义。

它是指：汽车能遵循驾驶者通过转向系统给定的方向行驶，并且当遭遇外界干扰时，汽车能够抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

简单的土话说就是：车子听不听话，极限高不高。

和穿衣服一样的，T恤穿着很舒服，想怎么动就怎么动，可以理解为操控性好。

但是衬衫、西装一穿，领带「滋」打好，脖子还这么一弄，你要是动作大一点，衣服有可能会崩，是不是？脖子有可能会勒，操控性就差了。

大部分购车者对操控不感冒

虽然说：操控性很重要，但是从购车需求上来看，消费者，我们买车的朋友们，没有我们想象中那么在乎的，反而是更关注什么？外观、安全、价格这些方面。

就好比：你去饭店吃个饭，就算是相对高档点的饭店，吃饭吃的还是菜品、调味、环境这些因素。

有几个人会管这个青菜是不是用泉水煮的、有没有淡淡的泉水的清香？蛮少了，是吧？

巨量引擎-汽车数据策略研究院联合中国汽车流通协会发布了一个《2019中国汽车消费趋势报告》，上面有个数据。

2019年消费者购车的主要考虑因素当中，外观占15.6%，安全占10.3%，价格占10.1%，操控性在第9名，只占到4.9%。

所以说：操控性这个东西，更多是一些硬核车主比较在意的，就像普通人不怎么在意青菜是怎么煮的，或者根本吃不出来。

操控性也差不多，一样的，都是青菜，都有方向盘，我往左边打，车子都是左转的，不会倒车或者往右转的，不一定能开得出区别。

提升操控性的代价大，意义却不大

• 操控性不好量化，并且偏主观

再来这么说吧，就是操控性这个东西，不太好量化的，很难通过数据来判断，只能通过试驾感受来说。

还是拿菜来打比方，现在不少餐厅不是在菜单上有写的？松鼠桂鱼：桂鱼800g、松子30g，这很清楚的、量化的。

但是松鼠桂鱼好不好吃、合不合你口味，这个怎么写？没法写的，对不对？没有标准的。

车子也是一样的，操控性是没有一个统一的标准的。

吉林大学有一篇博士论文，《乘用车底盘性能开发评价技术研究》上面就有讲的。

尽管汽车行业中操控稳定性的评价项目比较多，但是目前对于车辆操控性仍然没有统一公认的规范和标准。

和操控性不一样，动力、空间这些东西是可以用数据直接比较的，比得出来的，你想买动力好一点的，就看功率、看扭矩，是不是了？

朗逸(图片|配置|询价)1.4T功率110kW，它是个数字，对不对？卡罗拉(图片|配置|询价)1.2T功率85kW，也是个数字，对不对？

「啪」一比，朗逸的动力相对来说是不是会比卡罗拉1.2T的要好一点？好比的嘛。

同样，你要买大空间，看看轴距；想省油，可以看看NEDC工况油耗，这种都是可以比较的，我都可以拿个尺来量了，对不对？

但车子的操控性就不能这么比，只能听别人说：宝马、马自达操控好。好多少呢？好在哪里呢？和谁比更好呢？

宝马和马自达操控又是谁好呢？好在哪里呢？说不清楚的，很难知道的。

麦肯锡发布了一个《2019麦肯锡汽车消费者洞察》，上面有讲到：体验车辆的操控性，试驾是最直接和权威的方式。

就好比：去饭店，即使知道这个菜，鱼是多少多少克、松子多少多少克，对不对？网上也可以查到，官方网站上都说得清清楚楚，绝对不坑你。

但是好不好吃，还不是实际要到店里面去尝一尝才能知道，对不对？

• 操控性和舒适性有冲突

这个菜好不好吃，还要看人口味偏好的，很主观的。有些人就是接受不了臭豆腐的；有些人就是接受不了榴莲的；有些人不放辣椒，他就觉得你没有放盐一样的。

操控性也是一样的，并不是所有人都喜欢操控性很好的车子，在喜欢操控性车子的朋友里面，他的口味和标准也不同。

操控性好的车子，很重要的一点是：路感清晰。但这个和家用车追求的舒适的方向，还是相反的。

吉林大学博士论文，《面向驾驶品质的汽车电动助力转向方法的研究》上面讲。

随着生活水平的提高，人们不仅要求汽车易驾驶，当存在外界干扰的时候，汽车要具有良好的稳健性，毋需驾驶员频繁修正转向。

简单地讲就是：路感你可以有，但是为了舒适性，是需要妥协的。

开起来有路感，土话就是“相对比较颠”。地上颠簸一下，方向盘也颠簸一下，那我方向盘拿着，就知道地上有个凸起，或者有个凹陷，这叫“路感好”。

如果这个路不太好，「哇哇哇哇哇」搞那么厉害，舒适性就有影响了，就要把它过滤掉，所以说，这个东西就是一个互相权衡、妥协了。

再比如：我们之前视频讲过的，用扁平比比较低的轮胎，是能提高操控性的，让车子看起来好像像“趴”在地上一样的，增加车辆的过弯极限，还能让路感更清晰。

但是就是路感清晰了，用了这个东西了，代价就是舒适性会下降了，就容易颠了。

虽然一些高级的豪华车是可以用比较厉害的技术的，又能兼顾舒适性，又能兼顾操控性。

你用了，比如说：偏操控性的轮胎，或者是什么情况，缺失的舒适性，它就用高级的悬架和调校给你补回来，都不错，很高级。

都说了“高级”了，当然能做好了，这是钱，是不是？我们就说家用车，受制于成本，操控性和舒适性就是比较难兼顾的。

• 日常使用基本上不需要太好的操控性

日常使用基本上也不需要太好的操控性，即便是买了不错的操控性的家用车了，日常代步的时候，怎么体验出操控的乐趣呢？

上班堵在那边，怎么有操控的乐趣呢？

高德地图发布了个《2019年度中国主要城市交通分析报告》，上面做了个统计。

全国50个主要城市中，只有6个城市高峰平均车速能超过30km/h，车速最高的南通市也就35km/h。

在堵车的速度下，操控性根本就没有用武之地，就好比：学了非常厉害的高等数学，结果大学一毕业，就去小学教数学。

即使是上了高速、快速路，稍微畅通点了，开的也都是大直道，唯一能够体验操控性的，估计也就是限速40km/h的弯的匝道上面了。

大部分消费者对操控性需求不大

总得来讲，大部分消费者朋友们，对操控性的需求没有我们想象中那么大。

因为操控性不好量化，又偏向主观，你喜欢吃辣，我喜欢偏咸，我要放糖的，是吧？很多人在操控性和舒适性当中，还是选了舒适。

而且即使买了操控性好的车子，多数情况下，也用不到，体会不到。

为什么都说宝马操控好，有什么秘诀

说到操控性，绕不开的一个话题肯定就是宝马，宝马对操控性的追求一直就没停过，宝马为了提升操控性，用了哪一些秘诀？花了哪些心思呢？

宝马虽好，奈何太贵，一年赚多少钱，才能开上心仪的汗血宝马呢？「哦」或许是血汗钱宝马。

30岁之前，就赚到这么多钱，开上宝马的人多不多？是拖了后腿？还是已经超过了90%的同龄人了？都给你统计好了。

• 关键词：宝马

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