你认为保值率不重要，只能说明你还不懂车

我依然坚持那个观点，保值率一定是最后一道防线，能够让你在抛弃这台车时，锁定更多的价值，弥补一定的损失。

高保值率车型，一定比低保值率车型更值得入手。

“车是用来开的，不是用来卖的”，一定不要有这种想法，生活中的变故永远告诉你，这个阶段做出的决定，很有可能在未来几年之后被推翻。

你能保证一台车你能开15年？过去10年我们看到了腾飞的中国车市，产品更替周期已经缩短到了3年，今天你买的这台车，有可能在3年之后就已经被下一代车型全面碾压。

长期拥有一台车的想法，一定是新鲜感，你能确保对机动车没有太多的追求吗？显然很多人不能。

数据显示，2019年二手车全年交易量达到1493万台，同比增幅虽然有所收窄，但依然达到7.96%的较高位。其中一个指数不能被忽视，国内新旧车交易比达到1.73:1，新车市场每卖出173台车，二手车就能流通100台。

二手车流通量越来越大，保值率的指标就越具有权重。

即便如有些人说的那样，保值率就是车商编织出来的骗局，但很显然，高保值率车型就是能在卖车的时候，能够以更短的周期，更高的价格让你脱手，而低保值率车型，在产品出售周期以及价格上均不占据优势。

我一直认为，车辆本身具有极强的工具属性，那么很显然，好的车型一定能够在最后出售的时候，让持有人更省心。

只有经常玩车的人，才知道保值率甚至比动力、配置、底盘、品牌更重要。

之所以让你买高保值率车型，根本是为了让你规避低保值率车型，玩过几台车的人会经常遇到卖车的情况，什么车能够轻松脱手，什么车又能轻松卖出高价，内心都有一张表，在下一次买车的时候，基于热门品牌的热门车型选择，必然错不了。

都在吐槽本田、丰田等品牌，操控差质感差，但很显然这些产品在二手车商看来，极具诱惑力，往往能够给出超乎意料之外的价格。

本田XR-V

最低售价：9.19万起最高降价：2.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.52懂车实测空间·性能等车友圈45万车友热议二手车4.60万起 | 763辆

高保值率的一个基准点，一定是产品可靠、品牌知名，这一基准点之上，能够为用户带去更好的使用感受，更省心的用车生活，这是后来者愿意高价接盘的关键，行业一旦达成认知，后来者的后来者，也会以如此心态接盘。

在当下市场中，不会再有人一台车开10年不换车，更替如此之快的市场会倒逼你换车，那么很显然，保值率在未来也会逐渐提升权重，成为买车时的参考点，它不会提升你的用车生活品质，但却能够为你锁定更多的价值。

所以，“买车不是用来换的”，这种短视的言论，无法击倒保值率在市场中的重要性，每个人总有换车的那一天，有的坑，只有自己跌倒过才知道重要性。