在隔音上都下血本的五菱凯捷

五菱凯捷作为五菱全球银标首款旗舰，自亮相以来就备受关注。这款车给人的印象首先是五菱变得高端了，从车子整体造型到设计细节都体现出高阶的设计功底；另外，凯捷定位“大四座家用车”，从座椅品质、空间布局和很多细节功能上，体现出这款车非常浓重的人性化格调，这种人性化又给这款车增加了档次感——档次感的营造从来不是堆砌材料，而是对人的需求关注到位。

档次感的第二来源

正如前文所说，人性化的功能设计给凯捷增加了不少档次感，但这些还不够。其实汽车的档次感还有第二个来源——私密性。私密性给成员带来的受尊重的感觉，能够大大提高一款车的档次感，而私密性最重要部分的是车内的噪音控制，这也是为什么人们评判一款车是否高级，很大程度决定于车子是否安静。

五菱凯捷的静谧性保障，首先来自于SGMW的大厂实力。据公开资料显示，上汽通用五菱拥有国内最大的整车通过噪声试验室，这个悬空建设的试验室下方，由数百个结构组成的隔振系统支撑，另外还拥有模态试验室、气密性试验室等13个达到世界一流水平的NVH专业试验室。这套成体系的试验室，光是德国进口的吸引材料使用就超过100吨，本底噪声仅20分贝。20分贝是什么概念？——人体在自然环境中的最安静分贝为30分贝。

豪车级别的隔绝感

SGMW世界级的NVH试验室以及验证标准，让五菱凯捷的NVH水平有了很高的起点，具体到这款车的NVH水平，也有很多亮点。为了让乘员体验到隔绝感，五菱凯捷整车采用了2.5道密封以及大量的高级吸音材料，据官方宣称这个标准对标的是30万级别的合资车型，在家用车领域里，如此重视隔音感受的车型其实并不多。

在隔绝发动机噪音方面，五菱凯捷的前围内隔音垫，采用了EVA发泡+PU发泡+吸音棉的三重结构，远超20万级别的合资车型。更不用说有些十多万的合资车，当你打开引擎盖后会发现连隔音棉都省掉了。在配合上超过4毫米的隔音玻璃，突然感觉凯捷真的很厚道了。

此外，凯捷还有一项隔音亮点值得一提，那就是这款车装配了一体式结构的地毯，目的是减少拼接，提升隔音效果，这个设计就非常细节了，如果不是真的想在NVH上达到一个高层次，恐怕没有哪家车企会注意到去优化汽车地毯结构！

降低自带车外噪音

NVH高水平的体现除了隔绝环境噪音，减少车辆本身自带的噪音也是一项重要工作。在这个方面，凯捷主要在轮胎和减振器上下了功夫。比如与阿特拉斯联合研制的一款舒适静音轮胎，是由五菱工程师亲自参与轮胎参数、花纹设计的。为了达到高水准的出品要求，主机厂亲自参与到下游供应商研发的汽车品牌，其实并不多，这不仅耗时，而且沟通成本很高，也要求主机厂有很强的话语权。

此外，凯捷的减震阀系采用的是荷兰KONI的FSD高端产品。众所周知，KONI是世界级别的减振器供应商，是很多跑车和豪车的合作商，减振器实力非常了得。这款减振器可根据不同路面的振动频率，自动调节阻尼力和回弹速度，相当于整车能够自行适应不同路况下的颠簸情况，不仅车子更平稳，而且车辆的噪音和震动都能大大降低。

凯捷定位为“大四座家用车”，三排座椅可以根据需要完全收纳，这样不仅拥有4+X的座椅布局，还让中排乘坐更加舒适。中排座椅能够实现前后560mm移动、左右160mm移动，而且中排座椅还带腿托，且座椅接触面积达到100000mm²级别，实用与档次并重。如果出行人数变多时，还原三排座位，就又能带上6个人出行，让这款车从空间使用上很好地满足了家用的个性化和多样化需求。

目前看来，为了让家用车的舒适和静谧氛围更加浓重，五菱凯捷也下了很大一番功夫。并且，从凯捷这款车上，我们能够看到品牌升级以后的五菱，已经抓住了做高端产品的诀窍——绝不是好看的样子，而是实实在在地关注人性化的设计和功能细节。因为有着更高级的造车理念，更好的技术实力，以及更人性化的产品细节，凯捷上市后的销量表现十分值得期待。这同时也是对中国汽车消费者消费理念的一次考验——对合资品牌的感性需求与对用车感受的理性需求，哪一个将会胜出？我们拭目以待。