BEIJING-X3试驾：双联屏+1.5T，好看舒适

【有车以后 有车试驾】有研究表明，人每天至少会花费1-2个小时的时间来幻想自己如何暴富，而几乎所有对未来美好的幻想和计划，都有一个类似的开头：“等我有钱了”。让我们回归一下现实，如果有钱能任性，没钱怎么办？如果没钱...那这款性价比超高的小型SUV—BEIJING-X3了解一下。

BEIJING-X3是北汽集团旗下新品牌“BEIJING汽车”的一款小型SUV，也是率先挂上“BEIJING”新LOGO的车型之一。其主打入门级市场，欲用较低的价格吸引年轻消费者，不过面对挑剔的90后，它的综合实力究竟如何呢？让我们用有车以后PT8-120测试告诉你结果。

北京X3

最低售价：5.69万起最高降价：0.30万

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长得好看，“活儿”也好

BEIJING-X3采用了北京汽车最新式的设计语言，倒梯形的大嘴进气格栅搭配两侧獠牙式日间行车灯，使前脸造型看上去更加凶猛，“BEIJING”字样的新logo又给车头带来一些年轻的感觉，一改北汽“古板”的形象。全系标配LED大灯，并带有大灯高度调节及延时关闭功能，诚意十足。

车身侧面的线条平直简单，并且采用时下流行的悬浮式设计，腰线的点缀营造出一种俯冲的视觉感受，让车身造型显得落落大方。BEIJING-X3的长宽高为4325x1830x1640mm，轴距为2570mm，属于主流的小型SUV尺寸。

车尾整体造型看上去十分紧凑，两侧不规则形状的尾灯被一条宽大的镀铬装饰条连接，“BEIJING”字样的logo镶嵌其中，其下方搭配了颇有越野风格的黑色护板和隐藏式排气，使尾部的造型层次感分明，而这也是时下受年轻人欢迎的设计风格。

总体来看，BEIJING-X3的外观设计非常符合它面向年轻人的定位，那具体到做工用料方面的表现如何呢？让我们来通过PT8-120测试结果看看吧。

在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

经过测量，BEIJING-X3的车身平均间隙位3.8mm，这样的成绩在同级别车型中属于良好水平。钣金间隙的最大差值为2.0mm，属于是比较优秀的，车身装配工艺较为成熟，符合这一价格水平标准，在同级排名中位列第17名。

在漆膜厚度方面，经过测量，BEIJING-X3漆膜平均厚度为115.6μm，这样的成绩在同级别车型中属于一般水平。不过车漆的喷涂工艺较为成熟，全车漆膜的最大差值仅为6.6μm，车漆喷涂均匀。

内饰设计超越定价

对于一台不到10万元的小车内饰你可能没有太大期待，毕竟这个价格区间内“够用”一词是最高评价了，但BEIJING-X3一定会让你啪啪打脸。

一进到车内，你就能感受到BEIJING-X3的“努力”，虽然定价不高，但它在极力给你营造出一种“我很贵”的感觉。

整体采用“暗黑”系内饰风格，搭配银色镀铬装饰，整体质感得到一些提升。中控布局采用非对称式，并向驾驶员一侧倾斜，方便了驾驶员操作的同时也具备一些设计感。

BEIJING-X3采用类似“悬浮”设计的三幅式方向盘，左右分别集成了多功能按键，可对多媒体、蓝牙进行控制，不过按键质感有些松垮。全系车型的方向盘均支持上下两项调节。

机械式仪表与彩色行车电脑屏幕相结合的仪表盘也是目前比较常见的搭配方式。虽不如全液晶仪表显得那么有科技感，但赢在显示信息相对丰富。除去基础信息的显示之外，它还能显示当前播放音乐、简易导航、胎压监测等，算是比较实用。

8英寸悬浮式的中控屏为全系标配，顶配车型上配备9英寸屏幕，UI设计简洁大方，显示效果清晰。在功能方面具备导航、CarLife手机互联、网络音乐等常规功能，非常容易上手。搭配来自科大讯飞的车载互联系统，语音识别和响应程度都比较出色，也可实现基本娱乐功能的控制，例如搜索电台、调节音量等。

小尺寸，也有大空间

虽然定位于小型SUV，但BEIJING-X3在空间表现方面在同级来讲并不逊色，经过PT8-120的测试，其后排纵向空间达到840mm，在小型SUV空间排行中算是名列前茅。前后排座椅填充物柔软，对乘坐舒适性来讲也有不错的保障。

而储物空间方面，BEIJING-X3的车内表现较为一般。前后门板只能各放置1支中号水瓶，扶手箱及中控岛的储物格空间也不算富裕，使用起来会带来一些不便。

但在后备厢空间方面，BEIJING-X3则表现出了高于同级的水平。在后排座椅靠背不放倒的情况下，其后备厢可容纳11个标准大小的纸箱，这样的空间表现在同级别车型中属于优秀水平。此外，BEIJING-X3后排座椅靠背也支持四六比例放倒，提高了后备厢空间的灵活性，但遗憾的是，座椅靠背放倒后也不能实现全平状态。

加速成绩值得肯定，刹车要提高

动力方面，我们测试的BEIJING-X3搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩210N·m，并且能够满足国六排放标准。传动系统方面，匹配CVT变速箱，并带有运动模式。

BEIJING-X3的动力爆发集中在前段，起步之后在1.6s时，G值达到0.5g，加速力道明显。不过在2s之后，加速G值缓缓下降，后半程基本维持在0.2g上下。最终经过多次尝试，BEIJING-X3的0-100km/h加速时间为10.38秒，表现还是不错，优于同级其他车型。

但在100-0km/h制动测试中，BEIJING-X3的表现就有些不尽如人意。在全力刹车时，车身出现了点头的现象。在整个刹车过程中，G值的波动并不算大，全程基本稳定在-0.9g上下，制动力释放较为线性，最终BEIJING-X3的100-0km/h制动成绩为44.13米，还有待提高。

舒适才是硬道理

底盘悬挂方面，BEIJING-X3采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合，这在个级别中比较常见。悬挂的整体调校注重舒适性。

经过颠簸时，悬挂自身的过滤能力较好。不会有松散的感觉，悬挂回弹速度很快，没有多余的振动产生。在我们的舒适性测试中，BEIJING-X3三次经过减速带，平均颠出水量为43.3ml，表现不错。

在隔音方面，BEIJING-X3在怠速情况下的隔音表现出色，但面对中高速时，其表现相对一般。尽管在机舱盖与翼子板间均配备隔音棉，在中高速行驶中依然会有清晰的胎噪及风噪传到车内。但考虑到其较低的定价，这种表现也可以被理解。

再来说说驾驶感受，对于这样一台重视性价比的小车来说，“激情澎湃”或许不太适合它，“舒适”、“平顺”才是它的代名词。1.5T+CVT的动力组合注定了它的平顺与经济性。油门响应不算积极，但胜在输出稳定，不会给人一种“干踩不动”的感觉。搭配的CVT变速箱不会出现顿挫，日常驾驶虽轻松好上手，但也不能带来更多“快乐”的感觉，整体还是偏向家用。当然，如你再想到它百公里油耗仅为6.9L，好像也能稍稍弥补其动力带来的遗憾了。

BEIJING-X3悬挂的调校明显偏向舒适取向，对于细碎振动过滤较好，但传递到车内的路感也比较清晰。当然，这种调校是不支持“激烈”驾驶的，车身侧向支撑力不够。不过毕竟定位摆在那儿，对激烈驾驶要求不大。

北京X3

最低售价：5.69万起最高降价：0.30万

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总结

如开头所说，BEIJING-X3利用较低的定价瞄准了年轻市场。简单大方的外观造型、不俗的内饰设计加上表现均衡的空间、性能表现，对于预算有限的年轻人来说，BEIJING-X3充满了极大诱惑。入门版4.99万元的价格就能拥有一款性价比如此之高的小型SUV，真心值得啊。如果关于美好未来的开篇是“等我有钱”，那BEIJING-X3将会是助力你大展宏图的最佳利器。