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从前，缸数即正义，大V8就是力量的象征。现在，环保才是正义，奔驰自家的2.0T四缸机都能压榨出421马力，让V8变得好像上个世代的产物。但奔驰家的63，还真得配上V8才对味。
作为最后一代搭载V8发动机的C63，对那些有V8情怀的人来说，绝对是个不二之选。车主JadenNgai也是这样想的，当购车的目标锁定在M4与C63之间时，V8就成了一个决定性因素。
顺带一提，C63还是车主过生日的时候，父母送的生日礼物。在座的各位，有多少人想问问人家还缺不缺儿子的？
回归正题，为了让自己的C63更加突出一点，车主还是决定从外观开始改动。Psm款碳纤维前唇，FD款碳纤维后包角、后唇、后视镜，Barbus款碳纤维尾翼，碳纤维的堆叠，可以在提高辨识度的同时，又不至于造型太过夸张。
“德系车不像日系车那样，有那么多包围可以换，来来去去无非就是那几款小包围。当时选小包围都花了很长时间，参考了许多案例，就是为了能与其他车友区别开来。”
“最难忘的还是轮毂的选择，作为学生党资金有限，又想换一双漂亮的鞋，纠结了很久最终选择性价比较高的AtmosX锻造轮毂。”
换轮毂的时候，JadenNgai的想法就是赶快把轮毂做到和叶子板齐平，但受限于资金只能先用上法兰盘。所以换完轮毂后，法兰盘就废弃了，至今依然留在车主家里。
AtmosX轮毂的细辐条，视觉上确实很容易让人把它和性能联想到一起，再加上AMG的轮毂盖，感觉就是一双很运动的跑鞋了。
当然真正跑得快的，还得看轮胎，米其林PS4S，抓地力没得说。这么好的抓地力不配好刹车皮就可惜了，前Endless MX72，后Dixcel M安排。
“Endless MX72刹车皮给我一种随叫随到的安全感，不愧是日本的殿堂级品牌。”
底盘也增添了不少加强件，Hardrace的前下十字拉杆和中下U型架，Ultra Racing的前下左右拉杆和后桥强化杆，进一步提升底盘的刚性让车子的操控更加随心所欲。
动力倒是没有太多东西需要改了，换换滤芯还有油油水水就够了，亮点还是集中在排气上面。
“最满意的还是Xcentric的排气，价格不是很贵，声音也很浑厚很到位，符合AMG的气质。”
相对来说，C63上的7速MCT变速箱，就让车主有些不爽了，一脚油下去反应也太慢了。
“有时候真的很迷，深踩油门不降档，尤其是三档四档的时候，不得不切换成手动模式。”
“C63就像大玩具，每天都让我爱不释手。我会尽可能地把大玩具的状态维持在最佳，毕竟大玩具有什么问题，生活质量就会大打折扣了。”
“这台车是不打算卖了，改好自己留着，也算留住最后的V8了。至于换车，那也只会是添置吧。”
是啊，这样的大玩具，谁又会嫌多呢？
车主/ JadenNgai
摄影/ JadenNgai
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