比亚迪DM双模混动系统工作原理讲解 / BYD Dual Mode Hybrid

讲的很好，但有一点没说，就是比亚迪dm系列，需要自己选择模式，纯电要选择ev模式，混动eco模式速度40以下或是下坡用纯电，高于40发动机介入，电量充足soc要设置到低于当前电量，比较省油，要是电量较低，soc设置高于当前电量，发动机会边驱动边给电池充电，油耗稍微高一些。混动运动模式，发动机一直工作，给不给电池充电也要看当前电量和soc值设置。所以比亚迪混动比较适合有充电条件，而且动手能力和比较愿意动脑的人，这样才能发挥比亚迪混动最好的动力性和节油性，所以选择比亚迪混动需要有充电条件和有脑子的人，大多数女人和比较不爱动脑的人还是等比亚迪dmi出来吧。我觉得比亚迪最大的好处就是平时上下班不出远门，一天80公里以内用纯电，一天200以内就用hev+eco，掉电慢又省油，偶尔出远门就保电，费些油也费不多少，毕竟偶尔才出远门，毕竟大多数人都是20000纯电+10000以下混动公里数，还有自驾游出门有电用是真香。

理想是美好的 ，现实是残酷的。我的比亚迪秦DM才5万公里，已经换了三个电机变速箱，一套动力电池，一个车载充电器，不是在修车就是在修车的路上

这套架构的优点和缺点都明显，优点是动力强，缺点是没电油耗高（前后桥的就电机在没电时，脱离不开，不贡献动力，反正了拖累，参考棱楞次定律）

其实要能分别调扭矩和调速才能让发动机随时工作在最经济区间，比亚迪只能调扭矩不能调转速，所以还不是最省油，经济性比不过丰田和本田！

看完丰田本田的混动系统，在看比亚迪的，真的是比较厉害。终于明白丰田奥迪宝马为什么找比亚迪合作。后者太强了。