场地试驾大众探岳X 生的漂亮还能越野？

[爱卡汽车 试驾原创]

和公司98年的实习生聊大众，他竟然说大众底盘和行驶品质是不错，就是造型有些中庸无感。我的天，他怕是不了解大众的轿跑SUV和R-Line运动套件吧？本次就带大家来看看一汽-大众“探家族”的首款轿跑SUV——探岳X(图片|配置|询价)，不仅颜值极高，而且还拥有出色的性能。

一、场地试驾探岳X

年轻消费者期待怎样的SUV？首先一定是高颜值！其次还想要有出色的运动性能和一定的通过性能。本次我将试驾一汽-大众家族最新的“形象标杆”——探岳X，看看它能否满足我们对于一款高性能SUV的诉求呢？

大众 探岳X（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

关于一汽-大众探岳X的外观造型，相信大家都已经有目共睹了，绝对称得上高颜值。我们在之前的文章中进行过详细设计解析，详情可以戳文字链接：抢先测试大众探岳X 把老婆拉进神车党。本次我们主要对探岳X进行通过性能和运动性能试驾体验，看看在高颜值的外表下，探岳X的“内功”如何呢？

经常听人说：“都花二十多万买SUV了，还不上个四驱？”由此可见对于城市SUV来说，一定的通过性能还是要有的。虽然平时可能感受不到，但是面对复杂路况时，具备出色的通过性能才会让驾驶员更加从容地面对。

另外如果在生活中遇到了侧坡路情况，切记保持匀速，不要猛给油或者急刹车，否则很容易因为车辆重心偏移而发生侧翻的危险。

探岳X搭载了2.0T高/低功率发动机，最大功率分别为：低功率137kW（186Ps）、高功率162kW（220Ps），相对应的峰值扭矩分别为320Nm和350Nm，与之相匹配的是7速双离合变速箱。

另外，探岳X使用了来自博格华纳的第五代智能四驱系统，正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，实现更好的燃油经济性；根据路况，系统自动实现前后轮扭矩分配；在极限状态下所有驱动扭矩可输入给后轮，实现0:100的动力分配。

这套四驱系统基于驾驶员操作的刹车、油门、转向及发动机、车轮转速等电子信号对路况进行分析，从而对前后轮输出扭矩进行实时调节。

通过在越野场地试驾体验，我们发现探岳X面对多种路况，还是表现出了较高的通过性能。当然这并不是说探岳X有着出色的越野性能，和一些带锁的硬派越野车相比，还是有着一定差距的。不过不得不承认，探岳X搭载的这套来自博格华纳第五代四驱系统，再加上SUV底盘调校和陡坡缓降等电子辅助系统，确实让探岳X在同级别中达到了非常高的水平。

【视频：场地试驾一汽-大众探岳X】

接下来，我们再来到动态试驾测试场地，看看探岳X的动力及操控等性能表现如何？

值得一提的是，探岳X还配备了DCC动态底盘控制系统，能够通过调节减震器电磁阀来影响阻尼力，实现悬挂软硬动态可调节，从而进一步优化轮胎的抓地效果，对于行驶舒适性和运动性做到一定的兼顾。

场地试驾探岳X

二、用车便利性

除了通过性能和运动性能之外，一款车使用起来便利性如何？相信是许多想要入手的朋友毕竟关注的。接下来，我们再来看看探岳X的用车便利性。

大众 探岳X（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

编辑点评：为了迎合年轻消费者的审美和需求，一汽-大众“探家族”的“形象标杆”探岳X，在保证通过能力的基础上，兼顾了高颜值、高性能以及现代用车需求的便利性设计。在实际试驾体验之后，我觉得如果说想买一辆轿跑SUV车型的话，探岳X在同级别和同价位车型中，确实是不错的选择。

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