耗资70亿打造，却每卖一台要亏几百万，丰田造跑车真的任性

谈及超级跑车，国人往往首先想到的肯定是一些欧洲品牌，诸如保时捷、法拉利、兰博基尼等等。其实在国内市场扮演着家用务实定位的日系车，也有着超级跑车的存在。除了被称为日本本土国民跑车的日产GT-R以外，来自本田的NSX，曾经也是叱咤各大海外赛场。然而在笔者心中，最具有匠心精神的日系跑车代表，应当属于来自丰田雷克萨斯的LFA。

雷克萨斯LFA的诞生可以说非常具有传奇色彩，在90年代末期，日系车在曾经叱咤风云的拉力赛场上，逐渐感到乏力。再随着欧洲超级跑车的逐渐崛起，日系性能车更是集体没落，仅有日产、三菱以及本田还保留着自己的性能车分支，愈渐中庸的丰田便被媒体评为了世界上最无聊的汽车公司。

所以为了证明自己的作为十大汽车制造公司的实力，丰田便开始立项，准备打造一款属于自己的超级跑车。从2000年立项开始，到2010年正式上市，雷克萨斯LFA可是走过了十年的时间。期间为了打造精益求精的轻量化，雷克萨斯LFA还整车再次回炉，全车采用碳纤维构造，仅有发动机部分零件还采用铝合金材质，造车成本可想而知。

据数据统计，雷克萨斯LFA自立项到正式上市的10年时间内，丰田投入的研发基金超过了12亿美元，折合人民币则超过了70亿元。以全球限量500台的数量来算，平均每台成本价就高达1400万以上，而以实际600多万的售价来看，雷克萨斯LFA算得上是每卖一台就要亏几百万，可以看出丰田造跑车是真的不要太任性。

当然丰田造雷克萨斯LFA也并不是盲目地展现肌肉，除了上文提及的展现自己拥有造跑车的实力，换句话说也就是提升品牌形象以外，更多的则是为了研发以及储备技术。自从第四代丰田Supra停产过后，丰田在性能车领先便产生了断代。而雷克萨斯LFA便成为了一个很好的技术储备平台，所以在目前在雷克萨斯推出的诸如ES、LC、LS等许多车型上，均能够看到雷克萨斯LFA的影子。就比如说雷克萨斯LFA仪表盘旁边的模式转换旋钮，是在如今雷克萨斯绝大部分旗下车型均能够看到的设计。

而谈及产品力方面，雷克萨斯LFA确实足以堪称丰田的巅峰之作。诸如这款车搭载的代号为1LG-GUE的4.8L V10自吸发动机，采用了丰田诸多的尖端科技，比如：12孔燃油喷射系统、长排气歧管设计等。将轻量化可以说是做到了极致，就像诸多网友所说的一样，雷克萨斯LFA的发动机，有着V10的性能，V8的体积，以及V6的重量。