四驱2.0T+8AT的福特锐际用实力告诉你什么是“硬核实力”

长安福特“锐际(图片|配置|询价)”上市之后一直处于供不应求的状态。当去年底长安福特锐际上市之后，我就一直期待着什么时候能够实际开一开这款2.0T、四驱的SUV。直到上周，这个愿望终于实现了。

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锐际的英文名字叫做Escape，简单理解就是逃脱的意思，意味着逃离城市。全系标配2.0T+8AT动力组合和四驱系统，价格却只要18.98-21.88万元，这意味着，它是同级四驱SUV中起步价最低的，换句话说，它也是帮你把梦想照进现实最近的一辆车。为了验证这句话，我也来了一场说走就走的旅行。

这是一台颇具颜值范儿的车

从整体上来看，全新的长安福特锐际保持了车身整体比例和姿态的一致，也就是前面所讲到的小体量感的塑造方式。在这一设计理念下，长安福特锐际的窗框在车身侧面所占的比例要明显的增加，同时，窗框线条的走势也以封闭的图形构成。

这种设计的优势在于，车辆的紧致感会得以提升，同时在封闭的视觉特征范围内，长安福特锐际所要呈现的主要设计亮点，也就是车身侧面的那一张性感的大曲面，也就得以强化——就像画框之于油画一样。所以，长安福特锐际和欧版的Escape一样，虽然实际尺寸不菲，但是整车看上去并不臃肿。

全新长安福特锐际Escape将“水滴型流动曲面张力”作为创意主轴，相应进行了中国化的设计，巧妙地与东方哲学中对水“刚柔并济”的理解融会贯通，用欧洲风极简线条，展现圆润曲面之优雅。进气格栅也在这种融合式的设计里，强化了横向的特征，为点阵式的镀铬亮条运用，提供了足够的视觉延展空间。

此外，前保险杠两侧的雾灯装饰区域所形成的横向特征，低倾A柱与溜背式车身设计，带来更好的空气动力学性能，整车迸发出饱满的力量感，充满性能张力，以蓄势待发之势唤醒全方位感官体验。再加上，设计风格非常明显的车尾，呈现出来的立体感，以及双边双排气布局和黑色镀铬套件的加持，使得锐际的运动感更为明显。

除了外观，空间及实用性也是吸引我的一大关键。锐际车身长宽高为4585毫米×1882毫米×1688毫米，超长轴距2710毫米，且第二排座椅可实现前后150毫米的滑动距离，给驾乘者带来灵活宽大舒适的乘坐空间。

锐际内饰采用了福特最新的家族式设计，走进车内，以驾驶者为中心的环抱立体式中控设计，进一步表明了这款车对于驾驶者操控感受的态度。时下流行的分层式布局简化了物理实体按键，带有缝线装饰的皮质包裹。并且，在可触及的区域，长安福特锐际也大量采用了细皮纹的软性材质包裹，内饰的质感很到位。

12.3英寸液晶仪表盘可根据用户需求自定义显示包括车速、HUD信息、地图等在内的内容；内饰大面积采用软性材质包裹，营造出“高档”的细腻触感。此外，前档和前排两侧玻璃均采用双层隔音玻璃，能真正地感受到车内车外隔音效果。

动力爆发力强，底盘调校偏运动

驾驶福特锐际，首先你会发现其隔音不错。即便在布满许多碎石的非铺装路面上，胎噪也不是很明显——但是凭感觉，车外的胎噪是比较明显的。这主要是由于厚道的隔音材料和整体设计，也得益于旋钮式换挡装置，阻隔了底盘声噪的传入。而且这种设计还一点好处是，让整个换挡区域视觉效果更简洁，空间也更宽敞，还凸显一定的仪式感和科技感。

最后，说说这台车的底盘。它采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架。试驾下来的感受是，底盘表现很扎实，调校偏运动，一般路面的坑洼都能得到比较彻底的过滤，而反映到车内就是，基本上只有起伏感，而没有跳动感。而在过一些大的坑洼颠簸路段时，悬架能将大部分振动过滤掉，同时在减振器的进一步加持下，能将车辆控制在一个合理的姿态，从而使车内的驾驶者或乘客都感觉不到太大的颠簸或侧倾。

在山路上行进，起初我对一辆SUV的性能表现并不奢望。对于同级最强动力、毫秒级精准四驱分配等等描述，仅看作是商家的宣传。但锐际这393牛·米的最强扭矩、248马力/5500rpm动力参数的第四代EcoBoost2.0升双涡流涡轮增压发动机，匹配精细化新一代8AT，带来的7.5秒破百加速成绩着实让人有些惊喜。