狗哥原创，狗哥解析雪佛兰科鲁兹及其反映的深层问题

最近狗哥准备开始多聊一些别的品牌的车型了。首先毕竟我的定位是专业汽车自媒体，所以就得多说一些其他车型。一方面让兄弟们知道其实我并不是只开奇瑞，只懂奇瑞，其实我对奇瑞车的所有评价都是真正建立在对各种国产车和合资车的广泛了解和客观对比之后的结论。另外一方面，让兄弟们多了解一下其他品牌的水平和特点，也方便大家能作出最理性的选择，不管是买合资车还是国产车，了解最真实的信息，买到合适自己的车最重要。

今天要谈谈的是雪佛兰科鲁兹。

我开的是上图这款科鲁兹

雪佛兰科鲁兹可以说在过去的几年中一直都是一个合资车中的重要车型。

上一代的雪佛兰科鲁兹外形还是很好的，不管是前脸，屁股还是侧面都显得粗壮结实，看起来很酷，比较有档次。

不过有一说一，现在的科鲁兹改款改的也是越来越小气猥琐了，似乎现在的合资车都有这个趋势，难道是因为车市不好合资车的设计师们都降了工资吗，新出的车型一个比一个猥琐，比如越来越丑陋的凯美瑞和雅阁以及鲶鱼嘴的丰田RAV4，实在是欣赏不了。

而且科鲁兹这个车感觉厂家一直对其形象都是运动型车的定位，有一个广告我印象很深，是越狱的那个主角叫米勒演的的，一番操作猛如虎之后，广告词的最后一句是 CRUZE T。T无非就是涡轮增压嘛，哇噢，一个涡轮增压说出来的口气都这么牛叉，不知道的还以为全世界只有这一台车是涡轮增压发动机呢。

好，脑残广告其实跟车本身无关，说说笑笑不影响对车的看法。

后来我深度的试驾了一次新款的科鲁兹，这是一台低配车型，也就是常说的乞丐版。

给大家说说这个车，以及这个车所能反映的背后的深层次的一些东西。

一上车，这个车就给我很深的印象，那就是这台乞丐版的车竟然有很多不可思议的配置，有天窗，还有一键启动，还有自动启停，但是，没有倒车影像，这还不算，最好玩的是，竟然没有倒车雷达。。。。。我说亲啊，倒车雷达那东西自己加装的话，一百块钱都不用吧，很便宜的东西。但是你要知道它还有启停和一键启动以及天窗这些高大上的东西。这种配置方案在国产车上是很罕见的，我就没见过乞丐版的车型还给加个启停的。

这就体现了通用的高明之处，通用真是深刻的理解国内市场急需装X的小白们的心理啊，倒车雷达没有，算什么，自己加一个撒，但是一键启动，启停和天窗这些装X利器，一定给你配齐了。帅！

重点说驾驶感受。

这台车是1.5自然吸气发动机，变速箱是6AT。

按道理说，这台车这么个尺寸和重量，配1.5自然吸气的发动机，是妥妥的小马拉大车，甚至可以说是小马驹拉大车都不过分，加上又是AT变速箱，动力天然的又有损耗，那动力势必应该更弱。但是这台科鲁兹开起来的感觉却出乎我的意料。

初一上手，感觉到这台车调教的不错，发动机抖动控制的不错，方向盘基本感受不到抖动，怠速也比较安静，给人一种比较有档次的感觉。更重要的是，动力感觉不错，起步的时候感觉也没有什么特别，轻轻松松的起步，什么顿挫之类都没有，车也轻快，不会感觉到沉重迟钝。在市区跑的话，这台车给你的感觉相当不错，发动机和变速箱的响应速度都很快，提速很快很轻巧，完全没有小马拉大车的感觉，可以说是相当的好开，动力完全的够用，从市区行车表现来看，动力不错，相当好开，可以说体现了很强的调教水准，比大部分的国产车都要强，开着是像模像样，完全不像是一台1.5自然吸气的AT车型。

然后开这台车上高速跑了一圈，发现了一些很有意思的事情。上了高速之后，初段的提速也还是可以的，并不会显得很沉重，六十到一百的提速虽然限于排量，并不算快，但是也绝不是拖泥带水。

但是，速度上去之后，问题就来了。

这台车的优秀舒适的表现只能持续到100的车速，只要过了110，发动机噪音也上来了，风噪，胎噪，都更加明显，更重要的是，提速能力大大的下滑，可以说提速基本靠慢慢悠了，几乎没有持续快速提速的能力，超车什么的都感觉有点吃力。可以说，雪佛兰科鲁兹，100以下和110以上，完全就是两个车，原本在市区和低速开的像模像样的一台车，突然变得似乎一无所有。

就感觉完全是两台车！

如果拿奇瑞的车型来对比的话，比如说艾瑞泽GX，这台车的动力显然是没法和GX相比的，毕竟GX是1.5T，但是就低速表现来说，除了动力，科鲁兹不管哪个方面都比GX不差，甚至在很多细节上处理的更好一点。

但是上了高速之后，科鲁兹就完全没法和GX相比了，感觉甚至有些方面不如奇瑞五万多块钱的艾瑞泽5。

艾瑞泽5

最低售价：4.49万起最高降价：1.50万

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艾瑞泽5

所以我们就明白了一件事，这台雪佛兰科鲁兹，首先完全就跟什么运动没什么关系，只是挂了一个运动的名头而已，从动力到底盘都不足以成为一台运动型的车，这台车如果拼速度拼操控，甚至都不如艾瑞泽5，会被艾瑞泽GX吊起来打。

但是在低速条件下，科鲁兹的表现可以说相当优秀，开起来从容优雅稳定，好开而且动力够用，可以说这台车把它的所有的性能表现都调到了100以下的速度区间，而基本放弃了高速性能。

这样的表现可以说充分体现了通用甚至是很多合资车的入门级车型的调教特点，专门针对小白车主设计调教，基本牺牲掉了高速性能，因为人家知道大部分小白一年也上不了两回高速，要那么强的高速性能也是白费，而将主要的精力和资源放在了低速的表现上，包括配置也是为小白量身定做，实用的东西很多都没有，但是让你装X的东西都给你配齐了，我可以不给你气囊甚至不给你倒车影像，但是天窗和启停都要给你搞上。

在这台科鲁兹的身上，我们可以看到通用对中国市场的深刻理解，这就是一台为新手小白量身定做的车，对于那些没怎么开过车的人来说，不到十万的价格，自动档，还是AT，而且动力开起来还像模像样，至于高速表现，我又不上高速，又是合资品牌，在小白眼里简直就没有缺点的入门级好车啊。

这样的设计和调教风格，我觉得国产车可以学习和借鉴一下，当然不是让国产车都学这么鸡贼的配置和调教，而是应该更加针对用户的需求，在客户最看重的地方下功夫才能赢得客户。

而不是一味的追求自己认为高大上的强大动力和安全操控之类的东西。