试完这台驭途9，我开始向往买台大皮卡丨把玩

​2016年，皮卡解禁试点开始；

2018年，取消强制性喷涂总质量及安装反光条；

2019年，取消皮卡双证要求；

2019-2020年，山东济南，河北秦皇岛、唐山、张家口，吉林，重庆，浙江宁波、江西南昌......等省市地区陆续响应号召，开展取消皮卡进城限制的落实工作

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列举了这么多法律法规，并不是说今天起我们转型开始做普法栏目，而是这一系列的变革，让一种此前不管是关注度还是市场占比都极低的车型逐渐开始走进普通消费者的视野，那就是兼具载客和拉货属性的皮卡。

随着政策的解放，市场的变革，越来越多车企把目光投向了更加多功能化的乘用皮卡，市场也因此出现了大量从商用皮卡转型而来的产品。而作为商用领域里较为知名的品牌，福田自然也不想错过这一蓬勃发展的市场，接连推出了拓陆者驭途和拓陆者胜途两款面向乘用市场的产品，而作为其中的顶配车型，拓陆者驭途9自然是收获了无数的关注目光，同时也让不少人对其品质感到好奇。而这样一台主打消费市场的皮卡车型，究竟能够带来什么样的使用感受呢？

福田拓陆者驭途9（以下简称驭途9）分为汽油和柴油两种不同配置，而汽油皮卡在号牌登记、出行限制等方面要优于柴油版本，自然更适合乘用市场，所以我们的试驾车也选择了更受乘用市场欢迎的汽油版本。

作为长期在北京五环外生活、工作的本人来说，汽油皮卡充当的并不仅仅是一个周末郊游的玩具，更多的还是一个摇不到号的家用车替代品。相信有这种想法的不是只有我一个。所以在拿到试驾车之后，我们并没有着急的去探索它的皮卡属性，而是先以更加日常化的驾驶场景来体验了一把驭途9的表现。

先聊聊这套2.0T+6MT的动力组合。在越来越少接触到手动挡的当下，手动挡的应用无形中给不少驾驶者设立了门槛，但同时也满足了部分群体内心的小躁动。

驭途9的离合器在结合点和脚感力度上并没有什么特别考验人功底的地方，在简单熟悉之后就能顺畅的操作。不过变速箱换挡结构的优化程度依旧有升级空间，挡位清晰度相比纯家用车而言还是显得有些模糊。

2.0T发动机的动力表现可圈可点，空载时的提速随着转速的攀升并没有明显衰减，有一种绵绵不断的感觉，不管是城市道路还是高速路都足够绝大多数场景的需求。

另一点值得关注的点是驭途9的NVH成绩。实话说，这台欧康2.0T汽油发动机的声音在车外能够划归为“浑厚”的类别，而且在转速提升时还隐隐有种机械增压的味道。不过当进入车内之后发动机的声音和震动几乎传递不到座舱之内，这一点在刚刚接触驭途9时倒是一个十分令人意外的点。

即便是高速路况下，也依旧是风噪占据了车舱噪声的大头，想象之中的发动机轰鸣、胎噪以及印象中货车各部件之间叮当作响的声音则可以忽略不计。这让第一次接触乘用皮卡的我倍感新奇。

但即便是在动力和NVH上表现出色，驭途9的另外一层身份依旧是带尾箱的货运车。为了照顾车辆负载时的滤震效果，钢板弹簧的加入让其产生了和家用车质的区别。在货箱空载时，后轮钢板弹簧避震虽然能过滤部分路面颠簸，但是在通过减速带、路面落差等障碍时，车身后部的弹跳感还是比较明显的。

作为一款皮卡车，驭途9拥有着比城市SUV更强的通过性。凭借着大尺寸轮胎和高离地间隙，再加上四驱和差速锁的加入，已经足以应对日常能够遇到的绝大多数障碍。通勤场景下的马路牙子、小沟小渠等对于普通家用车来说有些难度的挑战，放在驭途9上则几乎可以不放在眼里。

而在山路之上，驭途9的表现更倾向一个大尺寸SUV的性能：长轴距带来的稳定性和避震调教导致的车辆过弯时的侧倾相结合，再加上车辆重心位置偏高，在山路中的车身动态有些像在水中开船一般。不过在山路中根据弯道角度选择挡位、换档时轻补油门，让驭途9有一种特别的玩乐体验感。

但山路终归是属于性能车的底盘，驭途9的真正实力场景还是远离公路后的Off-Road路面。搭载博格华纳电控分时四驱系统和伊顿差速锁的驭途9，拥有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）以及4L（低速四驱）三种模式，可以通过中控台上的旋钮进行手动切换。

我们选择的场地并不是专业的越野障碍场，仅是一个涵盖沙土、小丘壑的河床。开启高速四驱模式后，在沙土地段几乎没有遇到什么阻碍，电子限滑能积极的介入调整车身姿态。

而在地形开始有所起伏的地段，开启低速四驱后会将发动机扭矩输出放大，使得翻越障碍更加轻松。不过相比之下这种地段就需要有一定的越野基础技能，如路线选择能力及油离配合的控制等。

借着非铺装试驾的机会，我们还利用其货箱空间拉了一台儿童ATV和我们一起在沙地里玩耍，也趁机体验一下驭途9的装载能力以及载重后的避震表现。货箱轻松固定了一台70cc儿童ATV、一个标准尺寸装备包以及两个折叠上车梯，并且还有一定的余量。作为皮卡车来说，驭途9的空间装载性能还是要超越普通家用车的，单拿那台ATV来说，就鲜有家用车能够完美将其收纳其中。这也是皮卡的优势所在。

而在固定完上述货物，同时车厢内承载4人之后，后钢板弹簧悬挂的弹跳力度就大幅下降，避震效果接近前轮使用的双叉臂悬挂。此时由于车辆荷载重量向五个簧片施加了向下的压力，让其自身的弹性因受力产生的形变而减弱，在经过颠簸路段时，钢板弹簧能够形变的范围减小，因此比空载时显得更加稳重、没有那么强烈的蹦跳感。

这也间接说明驭途9的底盘可能还是采用了商用车的结构，并没有完全向乘用化靠拢。而同级别市场热门车型：长城炮就采用了后多连杆整体桥的形式，这个配置相对来说应用在很多有一定越野能力的SUV之上，在家用车上应用的比较广泛，相比之下拥有更好的舒适性表现。在这一点上，长城炮对于“乘用化”的认知和定位要更加清晰一些。

总结来说，福田拓陆者驭途9作为一款乘用级皮卡，已经做到了当前市场的主流水准，从内饰用料到舒适性配置再到硬件结构，都有着和传统商用产品明显的区别，甚至刷新了很多人对于皮卡这种车型的认识。而且在通过性、装载能力等方面都有着比家用车更强的优势。不过仅有手动变速箱以及后钢板弹簧的配置有些削弱其舒适程度，不过在后期的版本上这些项目也会逐步优化。

目前皮卡车型仍广泛存在着进城限制、强制报废年限等诸多不合理的管理措施，甚至于在车辆性能已经几乎能够媲美普通家用车的情况下，在高速上依旧采取货车的限速和收费办法。这也是此前皮卡车型无法在国内广泛普及的重要原因，随着政策的逐步开放，乘用皮卡也将逐步解除进城限制，同时又不受限购政策的约束。此消彼长之下，乘用皮卡或许将或是未来一段时间市场的新宠。

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