2年不发新车，马自达真能憋大招吗？

马自达一直都是备受车迷喜爱的一个品牌，但不可否认的是，它自从老马6之后就彻底告别了主流市场，与来自日本的“两田一产”显得格格不入。就在日前，他们又宣布未来两年不会有任何新车换代计划，将全身心投入到全新车型架构的研发当中，并计划于2022年3月发布下一代创驰蓝天架构车型。

也就是说，从今天起接下来两年时间里，马自达在全球市场不会有任何的换代或全新车型出现。如此孤注一掷的行为到底是马自达的自信还是一次自杀式的尝试？两年的时间又能否打磨出真正的翻身之作？这就是我们今天要探讨的问题。

为什么要孤注一掷？

对于马自达来说，他们是一家小厂，2019年全球销量不过156万辆，全年营业利润830亿日元（约52.7亿人民币）。这是一个什么概念呢？以丰田为例，丰田2019年第三季度的营业利润为6623亿日元（约420.6亿人民币），也就是说，丰田不到两周的时间就能赚到马自达一年的钱。在国内市场也是如此，2019年，马自达在华全年销量22.7万辆，同比下滑16.37%。

马自达3 昂克赛拉

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如此紧张的形式也就注定马自达对于研发的投入不能太多，否则很有可能把钱都投入研发，最终导致企业无法正常运转，新品尚未问世就腹死胎中。于是，马自达决定在未来两年内放弃其他新车的研发和换代计划，将所有可支配的研发预算全部投入新架构上。这个架构就是去年3月马自达发布的直列六缸+后驱的全新架构。

这样看来，马自达这波操作也就合理了，想要实现咸鱼翻身，就得有破釜沉舟的勇气和决心。只是，凡事不能盲目自信，如果马自达仔细研究研究现有的产品线，或许会动摇。为什么？接着往下看！

产品线普遍偏老

马自达在售的所有车型中，最年轻的当属全新一代马自达3和CX-30，这两款车都是近两年发布的新车，使用相同的第二代创驰蓝天架构。其中，马3是2018年11月首发洛杉矶车展，CX-30则是2019年3月亮相的日内瓦车展。

两款车型均使用了马自达最新的设计语言，包括内饰也是更加高档简约的风格。动力方面，除了马自达传统的SkyActiv-G以及SkyActiv-D的汽油和柴油发动机以外，还加入了备受瞩目的SkyActiv-X压燃发动机。

马自达CX-30(海外)

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虽然目前国产的马自达3已经上市，而且国产CX-30也完成了申报，但是关于新的压燃发动机依然没有任何官方的消息。传闻是在为国内糟糕的油品做适配，但是以马自达进度，恐怕还得等一段时间。

除了这两款比较新的车型外，马自达主力产品CX-5以及马自达6阿特兹都称得上高龄了。CX-5作为第一代创驰蓝天架构的首款车型，2011年9月亮相法兰克福车展，迄今已有接近9年历史。

马自达CX-5

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2017年CX-5进行过一次中期改款，外观内饰以及配置都有升级，但最关键的架构和动力没变。

而马自达6阿特兹则是2012年发布的车型，尽管在2019年完成了中期改款，但本质上还是没有变化的。

针对中国市场打造的“特供车”CX-4首发于2016年北京车展，到现在大概4年时间，算是当打之年，而且也是目前马自达在国内销量最好的SUV，甚至比CX-5卖的还好！

剩余的车型中，没有引进国内的马自达2是在2014年发布的，与马自达2同平台的CX-3也是在2014年晚些时候发布，这两款车型均已接近6年车龄。

国内能买到的CX-8是在2017年发布的针对亚洲市场的旗舰SUV，但是由于它本质上是CX-5的加长版本，2.5L自吸发动机动力表现也非常一般，所以无论是在国内还是日本都没有太好的销量。

针对北美市场打造的旗舰SUV CX-9是2015年发布的，理论上它才是最适合中国市场的SUV，尺寸巨大，空间宽敞，外观霸气，2.5T发动机动力也十分充沛。只是它无缘国内市场。

马自达CX-9

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这么来看，如果马自达下一款新车要到2022年3月发布的话，那么那个时候它旗下车型的年龄分别为：马自达2（8年）、马自达3（4年）、马自达6（10年）、CX-3（8年）、CX-30（3年）、CX-4（6年）、CX-5（11年）、CX-8（5年）、CX-9（7年）。

马自达CX-5

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也就是说，除了马自达3和CX-30外，其余车型普遍偏老了，尤其是CX-5，作为主力的全球紧凑级SUV，它居然11年没换代，而且就算马自达的直六后驱架构研发成功，也不可能用在一台紧凑级SUV上的！这也就意味着，马自达那个时候依然要用别的平台来为CX-5换代。

被收购或许是好事

如果马自达这次破釜沉舟的行动成功，那么自然是皆大欢喜，它成功迈入高端市场，名利双收，并且有可能在口碑地位上超越日产和斯巴鲁，成为真正的东瀛宝马。但是如果失败了呢？

毫无疑问，失败的结果就是被收购，而且收购马自达的厂家极大概率是丰田。为什么这么说？因为丰田早就对马自达表现出了浓厚的兴趣。2017年，丰田就与马自达达成了合作协议，双方互相持股，丰田持有马自达5.05%的股份，而马自达则持有丰田0.25%的股份。如果马自达真的面临破产危机，那么对于丰田绝对是一个将马自达纳入自己阵营的大好机会。