爱信拒绝共享变速器技术，吉利、广汽合资沦为做嫁衣？

驱动中国2020年4月2日消息 中国汽车产业目前最大的短板就是在发动机和变速箱方面，特别是自动变速箱。以往中国车企生产的汽车以手动为主，弱点还没有暴露，但是当消费者消费升级，对自动变速箱需求高涨的时候，国产车们只能向国外企业比如爱信、采埃孚、格特拉克等购买。近些年，一些国内的零部件供应商看到了自动变速箱的商机，纷纷研发上市一批国产的自动变速箱，比如盛瑞8AT和东安6AT等等，就在这个国内变速箱将要大规模出货的时间点，国外厂商们坐不住了，以前捂的严严的坚决进口的自动变速箱们纷纷在华进行国产化。

2018年4月，吉利、广汽分别与爱信旗下爱信签署协议，合资成立两家年产能40万台6AT的新厂，均由爱信控股60%。此外，爱信还扩充合资公司天津艾达的6AT产能。唐山爱信总经理称，“抓住日本爱信在中国境内扩建AT产能的契机，将年产40万台的6AT自动变速箱项目成功争夺至唐山生产。还会说服日本总部，追加0.8亿元，将6AT自动变速箱再次升级为世界领先技术水平的8AT自动变速箱，产品面向欧洲市场出口。”

爱信展开一系列迅速扩产抢占市场的动作，企图将的国内变速箱企业扼杀在萌芽阶段。同时对于核心技术则是要坚决地抓在爱爱信自己手中。据国内某媒体独家爆料称在于吉利、广汽等中国厂商的合作中爱信在坚持在技术方面有所保留，拒绝与中国企业共享6AT核心技术，且爱信不同意在后期引进8AT技术和产品，日方配备的技术人员也十分有限。爱信这样的合作态度基本打消了吉利和广汽引进爱信8AT技术的想法。

目前国内厂商中东安6AT已经在众泰汽车中搭载了万余台，蓝黛传动也下线了6AT，盛瑞8AT经过了换代，目前已经搭载在奔腾T99(图片|配置|询价)上。总的来说市场份额和品牌影响力都不大。爱信在国内疯狂扩产同时严守核心技术，就是为了完成中国市场的抢占，实现2020年AT变速箱销量1250万台的目标，这对于国内的变速器厂商们并不是好消息。