9速变速箱之后，长城的纵置四驱也安排上了！

在消费者最关心的核心动力系统上，长城总能有一些新鲜玩意放出来。

日前长城投资人向董秘提问，提到了长城更高一级纵置四驱动力系统技术储备方面问题，从目前长城产品技术投放上来说，目前长城只有最为常规的前置（横置）动力布局系统，因为产品需要布局了前驱以及四驱两种动力传动方式。

从技术装备上来说，自主品牌中少见后驱以及前置（纵置）驱动方式，关键原因是市场需求导致这两种驱动方式不太受到乘用车市场欢迎。

后驱轿车更偏向于运动，但因为巨大的传动轴会压缩后排乘坐空间表现，而前驱车型横置引擎方式更能保证 传动效率，同样保证较小的发动机舱空间，扩大座舱优势，如果不是必要的四驱车型，同样没有必要装备。

即便是四驱车型，也只有四驱运动型车型才会装备纵置四驱。

长城多款车型为越野车/SUV，后驱以及纵置四驱完全没有必要，但面对投资人提问，董秘回答相对保守，其表示长城具备了一定的技术，拥有纵置动力总成的技术专利，同时还有针对混动品牌更高节能变速箱技术储备。

关于变速箱，长城有所突破。

此前长城已经曝光了9速双离合变速箱，目前仍然在产品调试中，因为技术的更加先进需要保证产品绝对可靠，而目前7DCT450变速箱在10万级产品中足足够用，所以目前关于9速变速箱并没有投产计划。

而平台架构方面，想要纵置四驱系统的出现，必须要拥有全面更替的平台化技术，对于长城来说目前也具备平台化研发实力，去年车展上发布的P71平台只是一个平台系列，根据内部人士透露，今年会有全新的乘用车模块化平台产出，只是时间早晚的问题。

那么毋庸置疑，如果全新的平台化架构产出，那么针对纵置四驱也能有很好的布置，考虑到长城目前已经拥有绝对的Pi4混动技术储备实力，而且匹配混动的变速箱也具有一定技术专利，很明显对于长城来说，如果模块化平台真正的投入市场，那么全新的产品也将会有着全新的面貌。

我想，这只是时间问题罢了。