马力堪比超跑，油耗比买菜车还低，你们眼中的不可能，它都实现了

随着排放法规的日益严苛，汽车从原来的大排量自吸渐渐改为小排量涡轮增压，甚至现在连小排量涡轮增压都无法满足排放法规的需求了，于是厂家开始绞尽脑汁寻找新的技术路线，于是像混动车，纯电动车开始渐渐的流行起来。

厂家在追随潮流的进程上，也是有快和慢的区别的。当初涡轮增压刚刚流行起来的时候，紧跟潮流的都是欧美车企。而当时的日系车还普遍采用自然吸气。是日系车不会造涡轮吗，显然不是。

三菱就是一家大名鼎鼎的涡轮增压器制造厂，你在大街上看到的很多德系车，用的就是三菱的涡轮增压器。所以日系车普及涡轮比较慢，那是它们在坚守自己最后的倔强。

而之后，日系车企还是有很多选手妥协了。比如本田和日产，都已经开始全面涡轮化，只有丰田和马自达还在坚守自吸阵营。

而这时，欧美系的对手以及自主品牌已经开始全面追求电动化了，插电混动，微混动及纯电动车层出不穷，而日系品牌除了自家擅长的混合动力，在其他的时髦技术面前似乎又要落伍了。

在时代的洪流面前，日系车企就像鲁迅一样桀骜不驯，对产品始终坚持自己的理解。如果说像本田丰田这样的车企叫倔强，那么马自达这个品牌就真的是在远离红尘，追求超脱的境界了。

2020年，99%的车企都已经放弃研发自然吸气发动机了，即使是一直坚守自吸阵营的丰田，也仅仅是在小排量发动机上继续打磨，在美国热卖的那些大排量自吸，用的都是陈旧的老技术。

而马自达就厉害了，不仅还在自吸发动机上继续打磨，推出了全球首款可量产的HCCI均质压燃汽油发动机，而且还要将这一技术在大排量六缸机上发扬光大。

不仅如此，马自达也要学丰田推出混合动力，但是马自达要玩的可不是普通的混合动力，而是以转子发动机为主的混合动力哦。

而且更加疯狂的是，为了这两项技术，马自达在如此激烈的汽车市场面前竟然公开宣布闭关两年，也就是说，在未来的两年时间里，不会再推出任何一款新车，也不会进行大改款或者换代。

根据目前了解到的消息，马自达在这闭关的两年时间里，主要是着手研发全新的3.0L六缸自然吸气压燃发动机，以及以转子发动机为载体的混合动力。同时还有全新的后驱平台。

全新的3.0L六缸发动机也将采用均质压燃技术，同时将配合全新的基于后驱平台的8AT变速箱。还记得全新的马自达昂克赛拉吗，它搭载了马自达目前最新的2.0L自然吸气压燃发动机。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.99万起最高降价：0.50万

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这台发动机热效率达到了50%，燃油效率相比上一代提高了20%-30%，扭矩也比上一代提高了10-30%，这台发动机最大马力179匹，最大扭矩224牛米，足以匹敌上一代2.5L发动机的水平，而且由于热效率达到了50%，百公里油耗仅5L。

2.0版本已如此优秀，3.0六缸更加值得期待。此外，马自达还将复活转子发动机。看过《头文字D》吗，剧中的高桥启介开的就是搭载转子发动机的RX-7 FD，这台车搭载了1.3L的转子发动机，能够爆发出195kw的功率。剧中的高桥启介随便已改装，就改到了350马力。

转子发动机虽然动力强劲，但也有一个缺点，就是油耗很高。马自达这次计划将转子发动机和混动系统相结合，我想他们是想推出油耗很低的狂暴机器吧。这样的想法，简直Amazing。

马自达这次的举动，可以说是一场赌局，赌赢了，笑傲江湖，赌输了，绝迹江湖。我当然希望马自达能够赌赢。我相信一个执着的，有想法的，不随大流的厂家造出来的产品，虽然销量不一定会高，但懂它的人，一定会珍惜这份感动。

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