比眨眼还快！起压只需250毫秒！这么香的电子涡轮为啥未能普及？

我们都说，汽车未来的发展趋势是四化：智能化、电气化、轻量化以及自动化。电子涡轮增压自然就属于电气化那一类，它的优势就是基本可以消除传统涡轮带来的迟滞感。但是现在我们只能在一些高端车型上看到它的身影，那为什么这么好的技术不能大规模的普及开来呢？别急，这就告诉你答案。

什么是电子涡轮增压？

电子涡轮，顾名思义，用电来驱动的涡轮，传统的涡轮是依靠废气来带动压缩进气的，而电子涡轮则是使用电机带动压缩进气的。

我们知道，传统涡轮增压发动机中，其涡轮动力来自于发动机排出的废气。换句话说，发动机转速越高，排出的废气压力越大，这样推动涡轮旋转的动力就越强，涡轮也就能提供更大的压力。但是，这个设计有一些与生俱来的弊病，那就是发动机在低转速区间时，发动机无法提供充足的废气来推动涡轮，这时增压器内的叶片反而成了影响发动机效率的累赘，拖累了发动机在低转速区间的表现，这就是很多涡轮增压发动机车型在转速较低的时候，普遍动力表现得无力的原因。

针对这一问题，现阶段各大涡轮增压器供应商会有一种十分常见的方案去优化：换装小惯量涡轮。这种涡轮尺寸较小，涡轮叶片惯量也比较小，排气推动起来会比较容易一些，涡轮迟滞现象不明显，深受小排量发动机欢迎。但由于其本身的达不到大尺寸涡轮那样的增压效果，所贡献的强制进气压力比较有限，故在应对大排量发动机的情况下会显得力不从心，并且它依旧属于传统废气涡轮，所以它并不能根治涡轮迟滞现象，在发动机低转速情况下还是不能提供稳定的增压效果。而电子涡轮的驱动力来源于电机，只要250毫秒就可以从静止快速加速到超过7万转。

目前电子涡轮都是搭配废气涡轮来使用，更多的是充当辅助角色。在发动机转速较低时利用它起压快的优势来减少涡轮迟滞现象。就像开头所说的，即便是以辅助角色出现，电子涡轮目前也还是只能在高端车上搭载。至于为啥，我总结出了两点问题。

可靠性

首先，常规废气涡轮的转速能够达到几十万转每分钟。咱先不提电子涡轮，就拿业界标杆特斯拉的驱动电机来说，它的转速也不过1万多转每分钟。那作为一颗涡轮如果只有1万转的转速肯定是起不到任何作用的。目前奥迪和奔驰使用的电子涡轮可以达到7-9万转，而且还不能长时间高速运转，因为如此高的转速，对电机是一个极大的考验，其根本原因就是电机的可靠性不能像涡轮增压那样一直干活，这也是它只能充当配角的重要原因。

供电

前面一直说电子涡轮目前只能在高端车上搭载，比如宾利添越、奔驰S级这种。为啥呢？因为它们有个共同点，那就是都采用了48V电源系统。

添越

最低售价：275.50万起

图片参数配置询底价

懂车分4.46懂车实测暂无车友圈2.9万车友热议二手车128.00万起 | 178辆

奔驰S级

最低售价：75.00万起最高降价：50.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.32懂车实测空间·性能等车友圈9.9万车友热议二手车2.25万起 | 2081辆

电子涡轮之所以一直没有得到普及，关键还是源自于其供电系统，由于需要瞬时提供巨大的电能，传统12V电压车用电源的供电指定是不够的，这会儿就必须请出48V电源系统了。而且现在很多厂商的策略是将12V和48V混装在一起。传统的12V电流系统和原先并没有什么变化，依旧负责传统的汽车电器负载，包括照明系统、点火系统、娱乐系统、音响系统以及其他电子模块；而48V电流系统则提供发动机启/停装置、主动式底盘控制系统、空调压缩机以及电子涡轮等设备，两条电路互不相接，大功率的用电才会使用48V系统。

总结：

现在的问题就是，目前大部分车辆还处在12V车用电源系统阶段，根本无法带动电子涡轮正常工作。不过也有好消息，48V轻混系统将在中国迎来爆发式的增长，并最终站到市场“C位”上。这是全球信息提供商IHS Markit最新发布的数据成果。数据显示，48V轻混将在中国迎来高速发展期，并在2020年至2025年的五年时间里，实现年均增长率85%。也就是说，48V电源轻混技术和电子涡轮将可能成为未来的主流技术。