大众老大开通微博，结果被骂？

在开通微博之前，赫伯特迪斯一定未曾料到，中国网友会以这样的方式接待他。

作为大众集团大众汽车集团管理董事会主席（也就是大众的老大），赫伯特迪斯的第一条微博，与大多名人一样，以很官方的口吻，向中国网友表达了问候，并祝福与致敬了在疫情一线奋战的工作人员。

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微博评论区的留言也十分精彩，首先各种彩虹屁肯定少不了，大众集团旗下的大众汽车、奥迪、兰博基尼等皆为老大哥的到来致以最真挚的问候，纷纷转发。

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其次，抖机灵的网友也在少数，有说转发抽车的；

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有说和丰田章男微博互动的；

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更有一位大神级网友指出，赫伯特迪斯背后地图上的小白点，其实都是大众集团在中国的企业。

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从北向南依次是：一汽-大众长春、上汽大众乌鲁木齐、大众变速箱大连、大众一汽发动机大连、一汽-大众天津、大众变速箱天津、一汽-大众青岛 、一汽-大众成都、上汽大众仪征、上汽大众南京、上汽大众上海、上汽大众宁波、上汽大众长沙、一汽-大众佛山。

对于此，我只能说一句——劳资墙都不扶就服你。

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但以上都不是重点，最精彩的部分在于占据热评第一的，却是一条抨击大众质量、减配问题的留言，留言点赞达到了400多个。

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并且在其之后发表相似言论的网友也不在少数，基本都在调侃大众的安全质量问题。

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回想此前丰田章男开通微博时，被置顶的第一条是“要求别雷克萨斯别国产”。两者这样一比对比，他们在网友心中口碑高下立判。

其实，对于品牌口碑的维护，每个车企都是很小心翼翼的去对待。

毕竟在这个时代，可供消费者选择的汽车品牌太多了，而想要让自己的车型在众多品牌中脱颖而出，口碑是一个不容忽视的存在。

就比如蔚来，作为一个造车新势力，为了营造一个良好的口碑，每年要花费几亿人民币去做品牌营销，但由此也换来了造车新势力中第一的交付量。

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而曾经何时，大众在国人的心中口碑也是无法撼动的，不然也不会有“大众车高级”的言论出现。但这个情况却在中保研公布帕萨特(图片|配置|询价)碰撞测试成绩后就发生了微妙的变化。

其实，关于大众减配的问题，大家早已见怪不怪，比如国外的速腾用上了8AT，而国内的依旧还是7速双离合。但由于大众在国内的影响太深，借用某知名车评人的话来说，这个不影响驾驶，也就过去了。

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为什么单单这次会产生这么大的影响？

主要原因还是在于，相比以往，这次的减配远不止配置减配那么简单。严重一点来说，这已经上升到了乘客生命安全的高度。

而要知道消费者对于这种安全质量性的问题是最为敏感，一个最典型的例子就是长安福特，其就是由于各种安全质量的问题，导致他们在国内的口碑急转直下，销量一直下跌。

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因此同样的，在经过这次事件之后，大众的销量也迎来了一波下滑。其中最惨的莫过于帕萨特，直接从2019年12月的第六名跌至2020年1月的第十三名，同比下跌4.1%。

除了帕萨特以外，在中保研测试中同样表现不佳的途观跌出TOP20，上汽大众销量大跌， 1月份批发量仅11.3万辆，同比暴跌40.5%。

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但后续的发酵肯定不止如此，上述的销量下滑只不过为大众的凉凉奏响了前调。

那些接下来肯定就有人问了，赫伯特迪斯会改变这一现状吗？

会，肯定会。毕竟中国市场对于大众而言太重要了。

只不过，赫伯特迪斯这个人在业内被称为“成本杀手”。早在2014年，他就因为用一年的时间完成了宝马制定的 50 亿欧元成本削减的目标，得罪了宝马集团工会，从而失去了称为宝马CEO的机会。

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而他进入大众，也是直接将烧钱的辉腾产品业务砍掉，并且还和穆伦一起与大众集团工会进行了 8 个多月的谈判，最终达成在全球裁员 3 万人的协议。通过一系列降本，让大众获得盈利。

换而言之，其制定的战略规划就是以“提高利润”为主，所以他肯定会想办法改变大众在国内的口碑问题。但由此所产生的成本，或许又会要用配置减配来买单了。