一汽-大众2019交出满意答卷，董修惠功不可没

2019年的各汽车厂商可谓几家欢乐几家愁，在经济进入新常态的大背景下，很多车企都勒紧了裤腰带过日子。然而即使这样，依然有车企逆势上扬。一汽-大众领导人董修惠表示，不管市场环境怎样，车企还是要靠品质说话。

一汽-大众有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限公司总经理董修惠

12月27日凌晨，一汽-大众2019年第200万辆在长春基地总装车间下线，这也让一汽-大众连续两年生产200多万辆，比去年提前了两天至此，在全国五大基地的共同努力下，一汽-大众产销联动再创佳绩，成为2019年首家也是唯一一家两者产销量均突破200万辆的乘用车企业在生产领域，全国五大基地各司其职，通力合作华北基地（生产檀悦、奥迪Q3及其衍生车型）计划年产能30万辆，整体自动化率79%在不到两年的时间里，生产新一代博拉和纯动力的华东基地已经从每天3辆车发展到1170多辆车华南基地（生产大众高尔夫、松探T-Roc、高尔夫Gar旅、奥迪A3Sportback、奥迪A3Limousin、奥迪Q2L、高尔夫纯电动、奥迪Q2Le-tron）是一家"智能工厂"，也是电动车战略落地的样板工厂，率先打造大众MEB平台，将本地化生产大众。

新能源车型随着捷达品牌旗下两款新车的推出，西南基地（产捷达，速达）的产能正在快速跟进和释放..至于大本营长春基地（生产大众CC、威领、迈腾、奥迪A4L、A6L、Q5L），今年是自有厂房实施以来最大规模的升级，创造了58天拆厂、再造新工厂的工业壮举除了生产动力，2019年，面对残酷的市场环境，一汽-大众集中发力赢得市场上汽集团旗下三大品牌相继推出新SUV、新能源车型等十余款新车。

同时，两款主力车型的上市进一步丰富了公司的产品矩阵在R领域此外，一汽-大众在营销创新，品牌升级，数字化转型，新兴业务等诸多领域日新月异，不断满足用户需求，提升用户价值。一汽-大众作为第一家按经济规模建设的现代乘用车企业，伴随着中国汽车工业的快速发展。

从成立到年产10万辆，一汽-大众需要9年；从年产10万辆到年产100万辆；一汽-大众需要11年，从年产100万辆到年产200万辆；一汽-大众只需要7年，2018年和2019年，年产超过200万辆。纵观今年的情况，一汽-大众是前五大车企中唯一实现销量双增长的车企1-11月终端总销量1895696辆（含奥迪进口车），同比增长2.1%，居中国乘用车市场首位其中，大众品牌终端销量1249459辆；奥迪品牌终端销量617533辆（含进口车），同比增长3.7%；捷达品牌终端销量28704辆，成为主流市场的热门品牌由于比赛的最后一个月依然存在，前11月的累计销量与亚军的差距让一汽-大众赢得了2019年汽车销量冠军，几乎可以肯定。

销量代表着市场的风向。任凭风向如何变化，一汽-大众多年来屹立不倒的秘诀就在于对品质的严苛要求。就像人们耳熟能详那句话：一汽-大众，严谨就是关爱。