试驾艾瑞泽e | 入门纯电动家轿，动力和续航表现如何？

随着工信部明确指出会制定禁售传统燃油车的时间表，以及排放规则日益严格、双积分政策的推进，国内汽车市场的电气化进程在不断加快，新能源车市已经成为未来汽车行业发展的兵家必争之地。但对于很多消费者来说，新能源车始终是一个新兴产物，其驾驶质感、日常用车的便利性一直备受质疑。

为了解决用户对纯电动车型续航、充电等方面的用车焦虑，奇瑞新能源在全国范围内开启了一场“400km出圈儿”瑞虎e&艾瑞泽e(图片|配置|询价)全国深度试驾活动之近海体验官活动。而近日，轱辘哥参加了深圳站的活动。在此之前，轱辘哥已经试驾过瑞虎e（瑞虎e的试驾报告），因此这次活动轱辘哥着重体验艾瑞泽e。

细节尽显科技感

在很在这个拼颜值的时代，造型设计已经成为了消费者的首要考虑因素，更何况是最赚“面子”的汽车产品。艾瑞泽e的外观方面做了较为明显的调整，在很多细节处都能表现出其新能源车型的特征，视觉效果方面也更显科技感和未来感。

艾瑞泽e

最低售价：15.18万起最高降价：0.10万

图片参数配置询底价

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艾瑞泽e更让人感到惊喜的是其空间表现。对于轱辘哥来讲，艾瑞泽e的前排和后排都留足较多的空间，没有一丝局促的感觉。

配置让我感到惊艳

内饰方面，艾瑞泽e展现出了同级车中少有的豪华感，中控部分大面积采用了软质材料进行覆盖，能摸到地方基本上都是软的。全液晶仪表、8吋空调液晶屏及9吋中控屏构成的三屏让座舱充满未来感。换挡旋钮采用了升降式设计，科技感十足。

智能配置方面让轱辘哥感到惊艳。艾瑞泽e车内同样搭载科大讯飞最新AI语音控制系统，一声“小艾你好”唤醒后，可轻松实现智能互联、智能导航、空调操控等多种功能。而在试驾过程中，非驾驶员发出指令时，也可以控制天窗、近光灯、车窗等，识别率也很高。

不仅如此，艾瑞泽e还首次增加了AQS自动空调功能，能够在驾驶过程中自动监测车内空气质量，这在同级之中实在非常难得。

续航里程足够让人放心，城市代步没有问题

面对一款纯电动车，消费者最关心的无疑是续航里程。由于受到空气阻力和地面阻力等因素的影响，纯电动车的实际续航里程会比官方宣称的要低很多。据官方表示，艾瑞泽e的NEDC综合续航里程达到401km。那么，艾瑞泽e的真实续航能力会表现如何呢？

本次试驾的起点是深圳的大梅沙，终点为汕尾的金町湾沙滩。两地相隔140km左右，试驾时间长达一天，这足以测试艾瑞泽e的续航能力。对于纯电动车来说，主要用途是城市里短途代步。因此，在试驾过程中，轱辘哥主要经过的是拥堵的城区和较多的高速公路。

出发时，仪表盘显示的续航里程为396km。为了尽可能测试艾瑞泽e的续航能力，在试驾途中，轱辘哥在遵守交通规则的情况下，常急加速和急刹车，全程开启空调，导航设备、语音系统等功能照常使用。行驶140km之后，仪表盘上显示的续航里程为202km。换算下来，艾瑞泽e每行驶1km消耗的续航里程为1.3km。可见艾瑞泽e的续航里程能力强，也没有虚标。

驾驶质感不含糊，不过有点小瑕疵

除了续航能力外，消费者对纯电动车更关心的就是其驾乘品质。轱辘哥在早前试驾某品牌10多万元的纯电动车时，对其印象并不好，不仅加速时的突兀感明显，而且刹车也偏软。消费者初次上手，容易感到不适，存在较大的安全隐患。就轱辘哥试驾艾瑞泽e的感受来说，并没有那种不舒适的感觉。从数据来看，艾瑞泽e的表现就超过了大多数同级别竞品车型。

艾瑞泽e

最低售价：15.18万起最高降价：0.10万

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艾瑞泽e提供“ECO”和“Sport”两种驾驶模式。在ECO模式下，艾瑞泽e开起来就很轻快的感觉，在高速路段超车并线都能很轻松地完成操作。另外，艾瑞泽e的能量回收提供了低、中、高三个档位，在高档位时也比较明显的拖拽感，轱辘哥能够在高档位甚至是中档位下完成单踏板操作。

传统电动车有一个平时没少挨骂的功能——刹车制动系统。由于制动时会涉及动能回收，很多电动车的踏板都不够线性，一般的通病是前软后硬。而艾瑞泽e在这方面表现很令人惊喜，没有什么虚位，踩多少制动多少，整体力度很自然。

在Sport模式下，艾瑞泽e的动力输出明显比较“粗暴”了。当速度上到80km/h，依然有源源不断的动力输出，动力踩多少有多少。不过，在起步深踩时，动力输出可能会比较慢，这个过程大概要等1秒左右。值得一提的是，艾瑞泽e还有隐藏的ECO+模式，其动力输出与ECO模式一致，只是在该模式下能将能量回收强制在最高档。