雷克萨斯超越奥迪变BBL？你想多了

雷克萨斯的确算得上出色的豪华品牌，但其另辟蹊径的舒适豪华并没有被更多人认可，相比于其他品牌的运动豪华，截止到今天依然有不少消费群体质疑雷克萨斯的豪华定位。

从车主的角度评判，雷克萨斯的优秀体现在机动车落地本质的稳定性以及耐久性上，这是其他豪华品牌所不能比的。

但从普罗大众消费者角度评判，不具备任何运动性，一言以蔽之其豪华定位以及成绩表现。

丰田深知缺乏运动所带来的市场弊端，从丰田章男的角度分析雷克萨斯这个品牌，在保留产品稳定性的基础上最大化的拓展市场份额，力所能力的带来更强大的利润表现，一切方式都可以落地实施。

为了克服缺乏运动感这个问题，丰田与宝马战略深度进行， 在雷克萨斯IS(图片)上，将会出现宝马的调教技术以及动力引擎，以求解决雷克萨斯旗下最运动产品IS依然缺乏操控的问题。

后驱、V6基础高度下，雷克萨斯IS依然在同级运动产品中操控垫底，更别提定位家用的ES以及CT，毫无任何操控乐趣。

宝马的运动性能似乎与生俱来，转向精准、底盘回馈以及弯道支撑没有好说的，账面数据不算出色的引擎数据驾驶感受丝毫不逊色马力更大的产品。

丰田要学习的，必然是底盘、引擎调试技术。

说说国内的雷克萨斯热度。

国内雷克萨斯热销靠的无外乎三点：被动供量不足的产能、出色的产品质量、卓越的品牌高度，这使得雷克萨斯国内热度居高不下。今年雷克萨斯欲破20万的野心昭然若揭，以至于不少人调戏短期落魄的奥迪，BBA或将变为BBL。

今年1-9月份，奥迪完成了49.1万台新车销量，宝马（包含mini）累计完成52.6万台新车销量，奔驰则完成52.6万新车销量，按照销量数据排名，奥迪依然与宝马是最为直接的竞争对手。

雷克萨斯完成了猛烈的上涨攻势，但依然离主流阵营还有不小的差距，其中一个核心观点：你没有运动感。

在锻造运动性能这条路上，雷克萨斯还有很长的路要走，要说有奥迪之间的差距，我想隔着两台quattro四驱，一台托森，一台电子。

丰田集团固然拥有强大的技术推动力，但在雷克萨斯执行层面上依然缺少突破自我的果敢力，作为顶级的豪华品牌丰田规划的策略必然是万无一失，所以截止到今天雷克萨斯品牌在市场中没有爆发过质量问题。但也正是因为如此，也导致同样的技术参数性能保留明显。

奥迪能将四驱系统性能完美的表现出来，同样保证最为基础的稳定性以及耐久性，这是奥迪相比于雷克萨斯最为直接且难以被超越的优势，相比宝马XDrive更偏向于动力分配的特性，奥迪的quattro更偏向于极致的抓地力，在极为恶劣的情况下，依然能够拥有出色的性能表现，这是宝马、奔驰所不能比的。

性能、运动、操控事实上是豪华品牌特性最基本的表现力，雷克萨斯另辟蹊径的舒适稳定性虽不能否认，但的确在操控方面有着很大的提升空间。

想要代替奥迪，雷克萨斯还需要在提升本质技术表现力的情况下，深化品牌塑造，提升产品力标签以及运营网络，日本人虽然有极强的匠心工艺，但同样也有一颗灼热追求利润的心。这也说明一点，雷克萨斯在超越奥迪这条路上，还需要付出更多的努力。