超过20年的价值革新之路——Honda电动化战略技术解读

2016年年初的2月24日，本田于其位于日本东京都南青山的本社大楼举办了专门的发表会，发表了自社的「电动化策略」。今天，我们就来回顾一下本田「电动化策略」的由来，盘点一下这三年来本田在国内的「电动化进程」。

▼2016年2月24日，发表「电动化策略」时的本田代表取缔役社长八乡隆弘氏

1990年代以来，汽车业再次面临严峻局面，环保方面的规制快速强化，给汽车的技术发展方面提出了新的挑战——而这，已经并非汽车史上首次出现此类情况。面对1990年代以来的类似情况，本田做出的选择则是——「电动化」。

此后，随着1997年东京车展正式发布IMA「Honda Integrated Motor Assist System」混合动力技术开始，到2010年洛杉矶车展上「SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive Plug-in」插电混动技术的发布，本田一直通过强大的实力为如今的「电动化策略」夯实基础。

2016年9月，本田正式发表首款我国内地地区现地生产的混合动力车型、搭载当时具备世界最高效率的SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统的「雅阁(图片|配置|询价) 锐·混动」。在本田第九代「雅阁锐·混动」上市初期，其创下的一箱油行驶2110.2公里的震撼记录，令SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统在国内市场一战成名。

本田所研发的i-MMD混动技术包含2.0L直喷阿特金森循环发动机+电动机+发电机+变速器结构，在降低油耗的同时，可以针对不同的情况在三种驾驶模式中切换，以确保整个系统永远处于最佳的工作效率中。为了满足市场和顾客的多样性选择，进一步丰富 “SPORT HYBRID”系列产品的阵容，本田的混动系统已经扩散到雅阁、艾力绅、奥德赛等重要车型，优异的动力性能和敏锐的驾控感受，受到了中国市场用户的认可。

▼雅阁锐·混动

雅阁

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▼艾力绅锐· 混动

艾力绅

最低售价：20.98万起最高降价：7.00万

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在混动市场表现优异的本田，还在积极研发更为先进的PHEV插电式混动技术(i-MMD Plug-in)。近期举办的SPORT HYBRID e+技术体验营活动，特意带来日本市场的插电式混合动力车CLARITY PHEV(图片)，邀请本田技研的日本专家们进行了相关的、围绕插电式混合动力系统「SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive Plug-in」【下文略称：i-MMD Plug-in】的技术分享说明会。同时，本田方面也正式披露了将于2020年，面向我国内地地区汽车市场导入现地生产的新型插电式混合动力车的消息。

在这里以本田的最新型插电式混合动力车「CLARITY PHEV」为例，简单讲解一下本田现时下的插电式混合动力系统。

CLARITY PHEV和此前Accord Plug-in Hybrid的动力总成相比，最明显的区别在于电池组容量扩大、引擎小型化。CLARITY PHEV采用的1.5L DOHC i-VTEC阿特金森循环引擎【与本田的其他混动车型采用的1.5L DOHC i-VTEC阿特金森循环引擎的「引擎型式」相同，均称之为「LEB」型，但实际上在进排气系统、燃烧室形状等方面有极大区别】，最高出力为77kW（105PS）/5500rpm、最大扭矩134N･m（13.7kgf･m）/5000rpm。

▼CLARITY PHEV采用的引擎为LEB型1.5L DOHC i-VTEC阿特金森循环引擎，最大热效率达到40.5%，达到现时下1.5L量产汽油引擎的世界最高水平。

值得一提的是，CLARITY PHEV搭载的LEB型引擎的最大热效率达到了40.5%的水平，相较之FIT HYBRID等车种的39.5%大有提高，同时，也达到了现时下1.5L排气量的量产汽油引擎中世界最高水平。

▼高效率双电机系统

搭载的驱动电机则为本田自社开发的H4型交流同步电动机，与基于10代目Accord的最新型Accord Hybrid采用型号相同，磁铁均不使用稀土类元素。最高出力135kW（184PS）/5000-6000rpm、最大扭矩315N･m（32.1kgf･m）/0-2000rpm。通过使用本田独有的卷线高密度化技术，相较之Accord Plug-in Hybrid搭载的电动机（本田MF8型），实现了11kw的出力增加和8Nm的扭矩增加，且在实现高出力高扭矩化的同时，实现了23%的小型轻量化。

驱动电机的一级减速齿轮和二级减速齿轮的齿轮比，亦为第一：2.454、第二：3.421（第二减速齿轮与引擎共用）。但由于使用了更小的最终减速齿轮齿轮比，因此在驱动电机进行驱动的「EV DRIVE MODE」和「HYBRID DRIVE MODE」可以达到最大160km/h的时速，而非i-MMD车的120km/h。因此，在仅使用电动机进行驱动的情况下，PHEV搭载车型可覆盖日常行驶所需的全部速度范围。

▼本田CLARITY PHEV的「SPORT HYBRID i-MMD Plug-in」插电式混合动力系统的主要组成部分。

为了确保优秀的走行性能和CLARITY车系的其他两位「姊妹」—CLARITY Fuel Cell、CLARITY EV一样，CLARITY PHEV采用了将重量物尽可能配备在较低位置的方式，包含了动力电池组的IPU（Intelligent Power Unit，智能动力单元）被安装在乘员舱地板下。

▼CLARITY PHEV采用将重量物尽可能配备在较低位置的方式，IPU被安装在乘员舱地板下部。

动力电池组由单体容量27.3Ah、电压3.7V的共168个锂离子电池，以及相应的液冷式冷却系统等组成，总容量为17.0kWh。相较之Accord Plug-in Hybrid，电池组总容量达到了约4倍，输出功率达到了约1.4倍，液冷式冷却系统的导入也确保了动力电池组在具有高容量和高出力的前提下，可以维持较为合理的体积。

▼动力电池组由动力电池组由单体容量27.3Ah、电压3.7V的共168个锂离子电池组成

本田CR-V

最低售价：13.29万起最高降价：5.40万

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▼PCU内的VCU，采用了被称之为「T字core」的新创意的磁气结合电感。

得益于具有高容量、高输出的动力电池组，新型PCU。和相较之i-MMD车们更小的最终传动齿轮比，除了可以达到前述提到过的160km/h的驱动电机进行驱动的「EV DRIVE MODE」和「HYBRID DRIVE MODE」的最高时速之外，不启动引擎而只使用车载的动力电池组提供能量的EV走行距离，在测试循环为JC08模式下可达114.6km、WLTC模式下可达101.0km，也就是说可以完全覆盖日常通勤需求。一次充电的电力消费量则为14.94kWh，电力消费量率则为7.67km/kWh（JC08模式）或者6.76km/kWh（WLTC模式）。【上述数据均为日本国土交通省审查值】

而在需要长途旅行时候，就算是沿途无法通过充电站为动力电池组进行充电，也由于本身具有高热效率引擎和容量为26L的燃料箱，无需担心进行长途行驶时难于充电而无法使用。本身i-MMD车所具备的「EV DRIVE MODE」、「HYBRID DRIVE MODE」、「ENGINE DRIVE MODE」三种驱动模式也一律保留。

在高速进行安定速度的巡航时候，和i-MMD车们一样会切换为「ENGINE DRIVE MODE」（160km/h以上时速，为防止减速齿轮比不足以对驱动电机进行减速，从而导致驱动电机超过13000rpm的额定最高转速，则会强制切换为这一模式），以当前最高效率的方式行驶。

混合动力燃料消费率方面，JC08模式为28.0km/L、WLTC模式为24.2km/L（模拟市街地行驶的WLTC-L模式为23.0km/L、模拟郊外行驶的WLTC-M模式为24.3km/L、模拟高速道路行驶的WLTC-H模式为25.1km/L）【上述数据均为日本国土交通省审查值】。

也就是说，CLARITY PHEV虽然是为了广泛应用EV模式而特化的车型，但如果始终不通过充电站进行充电，仅作为混合动力车使用，也具有相较之大多数混合动力车并不逊色的燃费表现。而相较之日本市场现有的其他插电式混合动力车种，在EV走行距离和混合动力燃费方面具有优势，在零排放的EV模式行驶范围可以满足日常通勤范围的情况下，具备可让驾驶者安心的长途旅行的能力。

近年来，本田在包括日本、北美、欧洲、我国内地等地积极导入电动化车型，其中在我国内地市场可谓尤为积极。在2018-2019年，陆续引入了包括「奥德赛锐·混动」、「艾力绅锐·混动」在内的Minivan类的车型，辅之以此前已经导入的「雅阁锐·混动」、「INSPIRE 锐·混动」、「CR-V 锐·混动」等多款不同类型车型，已经形成了覆盖Sedan（轿车）、SUV和Minivan等不同领域的丰富产品线。

奥德赛

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艾力绅

最低售价：20.98万起最高降价：7.00万

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此外，在本田协力下，广汽本田和东风本田两社也各自发表了「VE-1」和「X-NV」在内的我国市场专用的BEV（电池电动车）类车型，两款基于本田成熟车型而来的纯电动SUV拥有很多共性，NEDC续航里程超过400km，配合成熟的车型核心设计，将为中国市场消费者在BEV（电池电动车）领域提供更有品质保障的选择。

▼本田VE-1和X-NV