从今往后，没有人能躲过特斯拉，马斯克的心里只有卖车

“你还能多卖一台车吗？”特斯拉中国区高管在每次汇报完工作后几乎都会面临这种灵魂拷问，跟罗永浩、WeWork创始人亚当·诺伊曼不同，伊隆·马斯克（Elon Musk）不会拐弯抹角，他的内心只有一件事——卖车，而这件事也关乎特斯拉的身家性命。

上海圣戈班安全玻璃临港工厂的负责人表示公司产品大规模量产将和Model 3(图片|配置|询价)从10月14日同步开始，这家玻璃厂为Model3制造前后风挡和天窗，年产值在1.2亿元。未来，该公司产品为了适配Model Y还会进一步追加投资。

对于跟特斯拉一样的造车新势力，站在风口上的时候或许还可以肆无忌惮地撒钱，但现在受整体大环境影响，资本对于企业的态度起了微妙的变化，能否尽快实现盈利成为企业能否赢得资本青睐的最重要原因之一。

特斯拉的烧钱速度一波儿高过一波儿，从创立以来，仅有两个季度实现盈利。对于资金捉襟见肘的特斯拉来说，无论是研发新款车型还是扩充充电网络本质上都是以盈利为核心的，不同于通过公开募集资金或发行可转债等方式获取资金，卖车才是其持续发展的根基。

现在，随着特斯拉中国工厂的建成与投产，中国市场彻底转向承担这家汽车公司的销量之重。

Model 3

最低售价：23.19万起

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特斯拉作为“上海速度”的优秀案例，整个项目从开建到当天首批试装车白车身下线，耗时仅8个月工厂主体就已经全部完工，冲压、喷涂、总装等重点车间具备生产能力。二十多年前，“上海速度”是上海通用，仅用23个月就实现建厂出车；现在，“上海速度”又快了近三倍，工厂在9月已经通过量产前第二次验收。如果不出意外，上海工厂也将在近期进入汽车生产中的关键环节——批量投产（SOP）阶段。

这是特斯拉海外第一个超级工厂，更是中国首个外资独立投建的汽车制造项目。

特斯拉上海超级工厂所在地，半年前还是一片农田，但如今，“特斯拉速度”对高端新能源汽车生产商的命脉有着极其重要的作用。除此之外，上海市为特斯拉提供了大量廉价土地，近百亿规模的银行贷款，甚至还为了特斯拉工厂不惜取消了蔚来汽车在当地的建厂计划。

在多事之秋的2019，马斯克和特斯拉在中国却享有特殊优待，激进的特斯拉面对疲软的中国新能源汽车市场该如何应对？国内新能源造车势力频频传出噩耗，变卖资产、关闭门店、裁员等似乎都证明押注电动车市场的失策。特斯拉超级工厂投产后中国消费者的购买力能否跟其相匹配，上海对于特斯拉的期待能否如约兑现？种种迹象表明，中国工厂似乎是马斯克与特斯拉的一场豪赌。

工厂全面生产后，初期产能目标定在每周3000台。马斯克曾保守预估，今年年底至少能实现每周1000台。不过，实现这个目标还面临着很多不确定性，比如工人培训、订单量、供应商等环节都需要一一核对。另外，有相关投研机构预测，特斯拉上海工厂预计要到2020年一、二季度才能实现周产2000台的效率。

据相关机构分析，至2022年中国新能源汽车销售体量预计在200万～335万区间。这也意味着，新能源车主中每四到六人就有一个是特斯拉车主。经验告诉我们，特斯拉依旧处于有悖常理的疯狂成长中。今年前三个季度，特斯拉分别交付了6.3万辆、9.52万辆和9.7万辆，甚至超过2018年全年。值得关注的是，这一成绩是在全球最大两个市场处于下行疲软的状态下创造的。

在中国市场，今年上半年特斯拉交付2.2万辆，销售额14.69亿美元，同比增长41.8%，占销售总额的17%。此外，今年1～8月，特斯拉中国共进口2.84万辆汽车，同比增长168.4%；仅在8月进口量达到3738台，同比增长468.9%。

反观国内新能源造车势力，尽管整体增速仍保持在29.4%，但是补贴退潮后，今年7～9月已经连续三个月出现负增长。特斯拉虽然被拒在补贴大门之外，进口还需要国际运费、关税，甚至在8月前还有购置税，但是事实证明中国神秘的购买力真的潜力无穷。

一年以来，Model 3始终保持在美国豪华车细分市场的冠军。今年三季度一共交付了4.3万辆，在中小型豪华轿车中又是压倒性的第一。在所有轿车中，Model 3都可以不遑多让地排到全美第六，并且前面五款没有比它贵的，价格在消费者面前都不是问题。

激进的管理，高压之下的中国员工

在撒哈拉沙漠中，一群劳工因工作环境过于恶劣试图逃离现场。每当这时候，管理者们便跟跟试图逃离的员工保持一定距离紧随其后，当他们体力透支到奄奄一息的时候，管理者们掏出干粮跟瓶装水“引诱”劳工们重返工地。

以上不是编造的小说故事，而是中国员工曾经在利比亚和苏丹工作时的亲身经历。同样，在中国的所有特斯拉员工必须24小时保持待命，他们在半夜三更接到上级的指示就跟家常便饭一般。因为，“马斯克要求大家15分钟内回邮件。”

马斯克在南非度过童年，而特斯拉公司全球副总裁，大中华区负责人朱晓彤也被员工视为马斯克意志的坚决执行者。

自特斯拉上海工厂敲定以来，朱晓彤带领特斯拉公共充电桩建设高级经理王晓玮外驻上海，对工厂的建设进度进行全面监督。王晓玮也被视为朱晓彤的“心腹”，两人都曾在特斯拉之前服务于楷博工程集团控股有限公司数年，朱晓彤位至副总裁，王晓玮做到工程总监。

有关上海工厂的控制权之争，随着中国区几任高管的变迁，在一些内部员工看来至今仍是个谜。

为了中国工厂的落地及融资，特斯拉在2018年5月底进行了中国CFO的任命。前英格索兰（Ingersoll Rand）亚太及印度CFO周健（James Zhou）在2018年4月出任特斯拉中国CFO。就在7月10日与临港签署合作备忘录后，周健从此在特斯拉中国职员的视野中消失。

据民间传闻说是因为融资过程中可能存在的问题，周健被时任亚太区CEO的任宇翔反映至马斯克。任宇翔紧随其后，被朱晓彤一纸诉状告到马斯克面前。最终，朱晓彤胜利拿下上海工厂项目的控制权。

事实上，当时的朱晓彤本应该向任宇翔汇报。但是到2018年年底，仅负责中国区业务的朱晓彤又接连升任特斯拉亚太区副总裁。这时候的任宇翔的工作重心便回到美国总部，逐渐淡出了特斯拉中国。

任宇翔是马斯克斯坦福时的同学，于2015年6月出任特斯拉亚太区总裁，并于2018年4月出任特斯拉全球销售副总裁。

随着特斯拉2019年6月的一次人事架构调整，任宇翔彻底被边缘化。当时，特斯拉撤销亚太区，成立大中华区，特斯拉中国总经理的朱晓彤开始全盘负责大中华区并向马斯克直接汇报。如此一来，特斯拉大中华区便彻底摆脱全球监管，权力开始变得高度集中。

此次人事变动之前，包括销售、市场、传播、工程与售后服务等的职能部门都实线向总部对应负责人汇报，虚线向朱晓彤汇报，朱在其中担任的更像是上传下达的角色。但是新成立大中华区之后，所有职能部门必须直接向朱晓彤汇报。

在朱晓彤出任特斯拉中国区总经理期间，特斯拉中国各职能负责人也曾出现大批离职。比如公共充电业务负责人高翔、售后服务负责人钟阳、市场部负责人刘秋雯以及公关部负责人段峥峥等纷纷离职，目前仅剩工程部门负责人王文佳在岗。而离职原因大多是对现有管理团队不满，围城内外，或许只有过来人才会了解特斯拉中国的真实状况。

事实上，朱晓彤是特斯拉中国的第三任负责人，在此之前为郑顺景与吴碧瑄。“郑顺景为特斯拉在中国成为豪华品牌奠定了非常好的品牌基础，吴碧瑄设立了完善的组织架构，让特斯拉中国能够高效化运营。”一名特斯拉中国员工如此形容。

朱晓彤上位成功背后，不乏运气的成分。当时，特斯拉中国业务打不开局面，裁员至46人。吴碧瑄在离职后，她向马斯克举荐了时任充电桩部门负责人朱晓彤，由他临时收拾特斯拉在华的“烂摊子”。

结果，朱上任不久，一线城市新能源汽车牌照以及新能源汽车购置税减免政策的推出，让特斯拉看到了曙光。这时候（2015年），特斯拉中国的工作重心开始转向政府关系。当时，陶琳是特斯拉中国政府事务总监。据了解，公关团队除汇报对象陶琳外，团队成员均已离职。如今，特斯拉中国的公关工作或因人手短缺亦陷入当年困境。

从今年年初开始，特斯拉逐渐以媒体合作形式在中国市场开展推广活动。要知道，在5年前特斯拉与淘宝的一次线上合作推广活动甚至一度成为吴碧瑄离职的导火索。当时Model S(图片|配置|询价)上线淘宝两个小时后立即下线，这一事件也证明了特斯拉中国跟总部之间的信息沟通之高效。

资金掣肘，质量、销量之间的艰难抉择

“如果你想在未来让更多的人开上Model Y，那么你今天就要多卖一辆Model S和Model X。”马斯克时常会用这种方式去督促大家销售更多的汽车，每天北京时间的23点，中国区必须向总部汇报当天的订单量与交付量。

因为，只有交付更多特斯拉，才能获得更多资金。同时，未来研发经费、生产投入以及未来新车型的发布与交付都跟特斯拉的销量一脉相承。

根据马斯克的计划，特斯拉的“Master Plan”包括：

第一步，造一辆昂贵小众的跑车；

第二步，用赚到的钱，造一辆更便宜、销量中等的车；

第三步，再用挣到的钱，造一辆更大众的经济性畅销车型；在此基础上，提供零排放发电。具体到车型，即：Roadster—Model S/X—Model 3/Y……

不仅如此，马斯克还希望特斯拉不仅是一家汽车公司，更是一家能源企业。他为特斯拉设计了围绕电动汽车的全生态链，包括电池组设计、软件开发、汽车生产、部件制造、基础设施管理、网站与展厅销售、售后服务等。

宏伟的蓝图带来的是对资金的大量需求。根据特斯拉2019年中报，该公司期末现金及现金等价物为54.48亿美元，相比去年同期的27.83亿美元几乎翻倍。但是，相比期初增加的11.72亿美元的现金，该期通过融资产生的现金流净额就达14.90亿美元。

特斯拉现在仍依靠融资获取现金流净额的最主要原因在于卖车本身目前仍处于亏损状态，而且后续的投入纷至沓来。马斯克给特斯拉设定的2019年交付目标是36万辆至40万辆。特斯拉前三季度总共交付车辆35.52万辆，目前距离目标仅10.48万辆。依照特斯拉预计的第四季度交付情况，不出意外将顺利实现年交付目标。

尽管美国跟中国在文化、消费、生活习惯等方面存在诸多差异，但是中国市场中对于油车的消费依赖以及对SUV的偏好是高度相似的。不过，未来，特斯拉或将重新定义主流，它将给中国带来怎样的变化同样令人期待。

现在，特斯拉正准备在中国为上海工厂组建一支重要的工程团队，工作重点在工厂和汽车的软件/固件开发。马斯克要求一定要包括工厂流程的原始工程设计，因为你只有支持原型工程，优秀的工程师才会愿意加入，而不只是为了岗位本土化。因此，对于特斯拉扎根中国的愿景可见一斑。

“今天你加入特斯拉，还是个初级工程师；有一天可能成为特斯拉全球的CEO。”这种话马斯克已经不是第一次对外表态，早在工厂破土动工的仪式上，马斯克就说过：“有一天你或许能坐我的位子。”

虽然管理残酷，但是对于员工的激励也是令人备受鼓舞的。除了工程师团队，近期准备招募的还有本土化的原生营销队伍，特斯拉称之为“创意CP”。他们将负责社交平台的运营，旨在跟粉丝的互动中进一步提升马斯克和特斯拉在中国的知名度。

马斯克一味注重交付的态度，也为其埋下了些许隐患。比如特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂，产能不断吃紧。为了交付更多Model 3，特斯拉在弗里蒙特厂区内临时搭建了一条帐篷生产线组装Model 3高性能版。

美国媒体CNBC曾报道了代号为“GA4”的帐篷生产线的不合规现象，后被特斯拉官方否认。根据报道，工厂工人被要求在制造新车时偷工减料，以及暴露在有害元素和害虫的工作环境中。甚至，一些工人被教导使用电工胶带快速修复Model 3，并于2018年年底停止了对Model 3的涉水测试。

今年年初，Model 3最早在进行上海新能源牌照申请的车辆的涉水测试中并未通过。随后，特斯拉对一辆Model 3试驾车的底盘进行防水改装后，才勉强通过。

曾经参观过特斯拉海外工厂的相关人员表示，在现代化方面根本无法与铁西工厂、甚至有些中国自主汽车品牌工厂相提并论，流水线上的工人对待工作的态度也十分涣散。这种种迹象一定程度上也让特斯拉面临越来越多媒体大众对于产品质量的质疑。

Model 3的首例自燃发生在位于安徽芜湖，而被外界关注的上海徐汇地区“4.21”自燃事故，作为特斯拉全球范围内两个月之内Model S的第四起自燃，也并未引起特斯拉官方的足够重视。

特斯拉在6月28日公布的声明中表示不存在系统缺陷，自燃事件是由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。值得注意的是，特斯拉曾提到的通过OTA空中升级有关充电和热管理系统的更新，但特斯拉实际采取的措施是限制车辆电池容量。

特斯拉曾经引以为傲的“直销模式”虽然在一定程度上能够把控品牌出场方式，但这需要投入大量的金钱、时间。而与经销商合作的益处在于资金压力将会转嫁给他们，今年3月份马斯克宣布关闭大部门线下店转为线上销售，中国市场亦不例外。

北上广深等一线城市的一些特斯拉店面正在陆续关停，包括：北京的大悦城店、深圳的海岸城店、广州的丽柏店与白天鹅店等。位于繁华商业区的北京朝阳区大悦城店，如今是中国汽车品牌吉利汽车旗下子品牌领克的展厅。

事实上，特斯拉的现有订单已被大量释放。对于经济性畅销车型Model 3来说，在美国和中国两个重要市场的订单已经交付大多数，开始生产销售占比较少的右舵车型便是迹象之一。2019年6月开始，特斯拉已开始向英国、澳大利亚、新西兰、日本等右舵车型国家的Model 3。

根据特斯拉中报显示，特斯拉在2019年上半年的客户定金额为6.31亿美元，相比2018年年末的7.93亿美元减少1.62亿美元，降幅高达20%。同时，特斯拉在过去三年的研发投入比在不断降低，到今年上半年研发投入比下降至6.09%。

数据显示，特斯拉在2018年、2017年、2016年的研发投入比分别为6.8%、11.7%、11.9%。同时，今年上半年的研发费用比去年同期减少11.84%至6.64亿美元。这也意味着，特斯拉下一款SUV车型Model Y的交付或将再次面临“跳票”的可能。

“收割中国市场”

上海工厂是特斯拉第一家海外工厂，被命名为“Gigafactory 3”。上海工厂的建立，主要是为了降低交通运输、生产制造与关税带来的购车成本，以吸引更多中国消费者。15万辆产能的工厂一期工程，于2019年1月开工、仅用不到10个月的速度就投产的工厂，对特斯拉和当地来说，都可谓“神速”。

上海临港在北京、安徽、河北等地的竞争中胜出，当时，超级电池工厂在加利福尼亚、德克萨斯、新墨西哥等7个州的激烈竞争中，内华达州最终以提供20年之久，14亿美元的一揽子优惠政策胜出。

根据发改委的《汽车产业投资管理规定》新建独立纯电动汽车企业的“一城不二厂”的规定，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

在特斯拉之前，蔚来上海工厂当时已经动工一年有余。它的到来直接让蔚来的上海工厂折戟，甚至让纽交所挂牌的蔚来遭到了美国投资人的集体诉讼，称其存在虚假或误导性陈述。

在资金支持方面，除了35亿无抵押贷款，特斯拉还获得招商银行提供的50亿元的无担保12个月循环贷款，利率同样为央行年基准利率的90%，该贷款主要用于车辆进入中国的运输。特斯拉甚至还获得了几家银行新的贷款承诺，可用于在美国等地进行投资。

临港地区对拥有50年使用权的特斯拉上海工厂的许多指标做了详细要求，特斯拉被要求在未来的5年中投资140.8亿元人民币，并在2023年年底时实现产值750亿元人民币以上，并产生22.3亿元人民币的年税收。否则，特斯拉就要交出土地，但会获得有关土地租用、楼房及设备的相应资金补偿。甚至，还包括奠基时间、建设完成时间和开始生产时间等。

对于上海当地来说，特斯拉工厂落地是否算得上胜利，或要等到5年后才能见分晓。

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量超过500万辆。当前，中国业已成为世界新能源汽车销量第一的国家，新能源汽车于2018年全年的销量为127万辆，同比增长59.9%。

Model 3

最低售价：23.19万起

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懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车10.50万起 | 1217辆

数据显示，随着Model 3在2019年年初开始交付中国市场，Model 3已经成为特斯拉在中国销售的绝对主力车型。特斯拉2019年1-6月在中国大陆地区的上牌量共为2.18万辆，其中Model 3以1.63万辆的上牌量占据了绝大部分。而在之后的特斯拉的中国消费群体中，大家将逐渐对其昂贵的售价变得敏感，对质量提出更高的要求。

不过，我们也有理由相信，随着后续量产，特斯拉的售价会逐渐走低。特斯拉方面称，现在能在中国建设第二代Model 3的产线，预期可以比现有产线每台成本降低50%。这是一家以产品技术进步为核心驱动力的企业，通过迭代来降低成本是它存在的价值。

而在特斯拉售价掉落之前，特斯拉大概率还会祭出经典的促销三宝来诱惑你：免费FSD，免费超充，3年免息。到那时，或许人人都想拥有一辆属于自己的特斯拉。