经典终究是经典 大众e-Golf实测+体验

Golf作为经典车型，凭借其表现优异的操控性能有着一大票的粉丝，这些粉丝拥有着或多或少的Golf情怀。而大众将这款经典车型的第七代推出了动力完全改变了的纯电动版e-Golf，这款电动Golf能否还具有燃油版Golf优秀的性能，是否还是大家熟悉的那种感觉？来看EV知道对这款车的体验和测试结果吧。

高尔夫

最低售价：10.98万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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在不同驾驶模式下，车辆会对动力输出特性、能量回收特性等参数进行自动调节。

标准模式：最高车速为150km/h，全自动空调处于标准运行模式，电驱动装置的最大功率为可用状态；

经济模式：最高车速被限制在115km/h，全自动空调处于最节能的经济模式，电驱动装置的功率相应降低；

经济+模式：最高车速被限制在90km/h，此时全自动空调的加热和制冷功能将关闭，但鼓风机与正常除霜功能依旧可以用，同时电驱动装置的功率相较于经济模式也会进一步降低。

在D挡下，驾驶者可通过排挡杆左右推动切换4种模式，即为D、D1、D2、D3。在D挡下，车辆只有在驾驶者深踩制动踏板时才会进行能量回收，切换到1-3时，能量回收级别逐级递进。

而在B挡下，当驾驶者松开加速踏板时，能量回收系统将会对车辆进行制动，车辆会发生明显的减速，同时实现最大程度的能量回收。此时，为保证安全，刹车灯将视能量回收制动的程度而自动点亮，以防止追尾现象的发生。

依旧是印象中的Golf

e-Golf除了胎噪较大、舒适性一般，其操控让我感到简直是没有缺点。对于一般的电动汽车的操控来说，多以轻便灵巧为主，缺少一种驾驶的乐趣，而e-Golf却能让你感到一种驾驶的快乐。

电耗表现可圈可点

接下来说一说关于这款车的电耗情况。

1、城市电耗

首先测试的是城市续航，具体测试车辆情况如下：

驾驶模式：标准模式

能量回收：D2档

驾乘人员：两人

空调：制冷24℃、风量2档

城市电耗计算

驾驶模式：标准模式

能量回收：D2档

驾乘人员：两人

空调：制冷24℃、风量2档

车辆实际行驶里程：91km

平均时速：20km/h

充入电量：12.08kWh

充电金额：20.78元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）

百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100km=（12.08kWh/91km）*100km=13.27kWh/100km

最终根据电耗推算该车在乘坐两人、标准模式下、空调制冷24℃时，平均时速在20km/h的实际续航里程为：（电池电量/百公里电耗）*100km=（35.8kWh/13.27kWh）*100km=269.8km。

对于城市电耗，e-Golf表现得还可以，用电耗推算得续航里程也超过了官方标注的255km，这让我有些意外。以为不擅长电动汽车的大众，却通过这款车让我觉得其在对于电动车的理解上，能看出百年品牌的积淀和给予其支撑的强大研发团队。

2、高速电耗

接下来是高速道路的电耗测试：

驾驶模式：标准模式

能量回收：D2

驾乘人员：一人

空调：制冷中档、风量2档

高尔夫

最低售价：10.98万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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高速电耗、续航计算

驾驶模式：标准模式

能量回收：D2

驾乘人员：一人

空调：制冷24℃、风量2档

车辆实际行驶里程：122km

平均时速：84km/h

充入电量：20.7kWh

充电金额：36.77元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）

百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=（20.7kWh/122km）*100=16.97kWh/100km

根据电耗推算该车在标准模式下、空调制冷24℃时，平均时速在84km/h的实际续航里程为：（电池电量/百公里电耗）*100km=（35.8kWh/16.97kWh）*100km=210.9km。

写在最后：

e-Golf没有辱没“德雷斯顿出品，必属精品”的名声，上佳的品质感、不俗爆发力乃至出色的驾控表现，也确定了该车对于精品小车的定位。虽然因缺少补贴，车辆售价显得并不实惠，但e-Golf对于对操控要求较高，崇尚驾驶感受或者有高尔夫(图片|配置|询价)情怀的消费者来说，如果需要购买电动汽车，绝对是个不错的选择。