最低调的进口，阿尔法罗密欧Stelvio到底值得不值得买？

阿罗目前归在玛莎拉蒂的销售体系中，一方面节省了渠道成本，另一方面也搭车增加点知名度。Stelvio是品牌历史上第一台SUV，意味着品牌想更贴近市场。这台中型SUV起价在58同城这些信息网站上为40万左右，高配车（除四叶草版以外）售价45万，基本上和北奔GLC的260以下车型差不多售价，可销量当然不能同日而语的。从来没人指望Stelvio卖到奔驰的销量，不过小编还是想聊聊这到底是台什么样的车。

Stelvio斯坦维

最低售价：35.70万起

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懂车分3.96懂车实测空间·性能等车友圈2.3万车友热议二手车9.78万起 | 73辆

车尺寸很大，但并不“大气”

出自性能品牌之手，Stelvio的外观可能比保时捷马啃、卡宴更不像SUV，车头修长、车身流线、车尾圆润，都是意大利人对美的理解，几乎没有一项是像传统SUV那样出于照顾车内空间而考虑的。可实际上，Stelvio长4687毫米，宽度超过1米9，比奔驰GLC还要“大个”的。只不过这样的外观设计更像是抬高版的GIULIA，和国人喜欢的“大气”、“霸气”外观是有一定差距的。

真正的价值在于底盘

常规来说，即使再标榜运动，出自同平台的SUV难免要比轿车更“舒适”。不过Stelvio会颠覆这种观念。横向比较宝马X3、保时捷马啃这些相对接近的竞品，Stelvio的运动特性更彻底更纯粹。更别提绝大部分仅仅只是把运动停留在嘴上的常规SUV了。

油门极其灵敏

以58同城提供的阿尔法信息来看，Stelvio有三种驾驶模式D\N\A，分别代表了动态模式、普通模式和节能模式，除了节能模式外，即便选择普通模式，Stelvio的油门灵敏度也已经处于同级车型的上游水准，更别提选择动态模式了。再加上同样极致聪明的8AT（好评程度甚至高于宝马大鸡腿），涡轮迟滞问题被相当程度地弥补，车子的反应几乎和驾驶者的大脑意图是同步的。

灵敏的油门调教带来极致酣畅的驾驶体验。只不过在现实复杂的用车环境里也更容易让驾驶者过于紧绷，也让乘坐者感到前仰后合。

总结

像阿尔法罗密欧Stelvio这样的以运动性能见长的SUV在市面上凤毛麟角。即便是部分运动品牌的运动车型往往也会更向舒适性妥协。毫无疑问Stelvio在条件允许的情况下，把一台SUV的运动性能做到了极致，这便是Stelvio存在的价值。不过剑走偏锋自然也会和畅销无缘，想必这车也并非为了给品牌带去滚滚利润而生。当然了，老生常谈，如果你中意这种极致性能而选择这个小众品牌，也注定要承担诸如保值率低、维修保养贵等等隐性成本。