没有高端命，宝骏RS-5钻石标都用上了，还是扑街了

近两年，车企之间的换标速度可谓你追我赶，其中又以自主品牌居多。而一个好的车标不仅能够为车辆提供更清晰的定位，还可以重新塑造品牌形象，加强消费者对品牌的认知感。像奔腾、吉利、比亚迪等皆在换标之后取得不错的市场反响，无论是品牌认知感还是销量，都有了质的提升。这也导致有些人认为，换标=改命。

实际上，“换标=改命”的看法是武断的，品牌向上增长的关键点绝不只是换标这么简单，内在产品竞争力的提升才是重点。就拿宝骏来说，为了推出全新的高端品牌，宝骏换了个高大上的钻石标，但首款高端车型RS-5不也销量扑街了吗？想要依靠换标来改命的宝骏，无异于异想天开。

为什么吉利、比亚迪等换标能成功，而宝骏却不可以？

首先，从整个市场层面来看，车市整体下行，但豪华车和以丰田、本田为代表的日系车却持续大热，这也导致自主品牌的市场份额正在逐渐被蚕食。尤其是一些老牌、低端的自主品牌更是陷入水深火热之中，即使价格存在优势，也拯救不了日渐萎缩的销量。上汽通用五菱今年上半年的销量就创下了7年来的新低，月销量平均缩水1/3，而宝骏亦是如此。

另一方面，合资品牌价格下探，就更没自主品牌什么事儿了。本来自主品牌最大的优势便是在于价格，但随着合资品牌资格的下探，自主品牌就失去了唯一的优势。同样的价格之下，品牌和品质逐渐成为竞争的核心，这对于自主品牌而言无疑是短板。10-15万的价格区间，起亚K3、捷达VS5、博越、哈弗H6等，哪一个是宝骏惹得起的？有了这些选择，谁还会要宝骏RS-5？

宝骏一开始卖得成功，原因很简单——便宜。但正所谓“成也便宜，败也便宜”，一直走低价路线，所带来的后果便是品牌影响力低、产品质量低，消费者有钱之后，几乎都会第一时间换掉手里的宝骏，这对于宝骏未来的发展极为不利。

除此之外，宝骏与奇瑞还有着一个通病，那就是“后发灭先发”，产品缺乏延续性，一款新车上市，必然会有一款先前的热卖车型成为牺牲品。宝骏510上市，宝骏560陨落；而宝骏530上市后，宝骏510又马上风采不再。

而在宝骏这种“后发灭先发”的逻辑背后，则是宝骏产品价格区间的严重重合。因此宝骏RS-5严格意义上都不能算作是高端品牌，只能算是一款上了10万级别的车型而已，也就是说它只是避开了内部自相残杀的价格区间而已。

当然，问题的关键点还在于——换了钻石标的宝骏RS-5是否改掉了以往廉价的形象？若是从宝骏在品牌定位和如今的产品力看，RS-5确实有了不小的进步，但正如上文所说，哈弗H6、博越等，每一款产品力都在它之上。所以说，相比宝骏以往的产品，RS-5确实进步巨大，但放在竞品序列，却也只能算作平均水平，并无出彩之处。

综上所述，宝骏RS-5销量扑街并不难理解。即使从钻石标就可以看出宝骏想要摆脱廉价印象、冲刺高端的野心，但显然，光“革面”还不够，“内功”还得修得扎实才行。而且说实话，宝骏的魄力还是不够足，既然要冲高端，干脆连名字都换了，不要再叫宝骏，直接另取个名不是更好？显然宝骏还缺点像吉利领克和长城WEY一样孤注一掷的决心。

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