开车如船已成往事，“船”新凯美瑞6年憋出了啥？

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这次我们来聊聊凯美瑞(图片|配置|询价)这款车。

早期进口的时候，凯美瑞还叫佳美，甚至更早叫做卡姆利，当时留给人的印象呢，是高端舒适可靠。

2006年，6代凯美瑞首次国产，出道即巅峰，连续十几个月拿下同级别销量冠军。

到了7代凯美瑞，丰田依然用“你或许不喜欢，但是一定不讨厌”的设计，成为万千家庭的选择。

凯美瑞

最低售价：14.68万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

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2017年年底，8代凯美瑞上市，基于全新架构，以年轻化的形象示人。

凯美瑞的进化可谓是伴随着一代人的成长，曾经的佳美车主，现在可能孩子都成为凯美瑞车主了。

那么关于凯美瑞自己的成长呢，它在一代之间会发生什么样的变化呢？今天我们就来一起研究一下。

配置

7代凯美瑞 2015款 2.0G领先版

8代凯美瑞 2018款 2.0E精英版

外观

外观上，新款启用了全新的设计，面貌焕然一新，从老款那种沉稳商务的气质，已经变成了犀利运动。

但事实上，新款的很多设计也都是从老款上继承发展而来的。

比如说这个下进气格栅，老款上也是类似的样式，只是没有那么宽，而且大家的注意力都被这个像县令胡子的雾灯给夺走了。

我们再来看看侧面。

老款凯美瑞的窗线，从机盖过来有个向下走的趋势。

新款依然是这样，但是由于TNGA架构，引擎盖的高度降低了40毫米，关联到侧面，就会使得车窗下沿明显也降低了，车窗变得更高，后视镜又从原来的三角区移到了车门上，所以新款驾驶视野提升非常明显。

还有老款侧面C柱上的这根不太明显的折线，到了新款上变得更加潇洒，大笔一挥，直接连到车尾，明显提升运动气质，而且还玩出了新的花样。

在锋尚版的车型上的双色车漆，就是用这根线来做两种颜色的分界的。

即便这次大换代重新塑造了凯美瑞的形象，但是这些小细节依然在告诉我们，强大的基因依然在延续，这还是一台凯美瑞。

内饰

老款的内饰就是一台中规中矩的日系车，布置规矩对称，按键大而醒目。

而新款呢！第一眼看你可能会以为是新造车势力的作品，时尚而且大胆，采用了非对称的设计而且空间感很强。

但你一看细节，这还是从老款上传承了一些衣钵：

1、副驾驶侧的饰板有一个倒L型的趋势，和空调出风口的倒L呼应，新款上依然是一个倒L，但是用整块饰板来表现，而且镀铬饰条还把出风口框进来了。

2、收音机显示屏，一模一样。

3、油门踏板，老款是悬置式的，新款看上去采用了风琴式，但其实是一个悬置式改的风琴式。

我猜测这个改动的主要原因，是凯美瑞在之前在美国吃过“刹车门”的亏，而风琴式从力学角度来说不容易被地垫卡住。

但是由于我完全改掉的话工程量太大了，很多东西位置都要变，所以这代上采用了这种变通的方式。

但除此之外，整个内饰的改变依然是非常大的，而且有不少日系车被诟病多年的老顽固也被改掉了。

1、脚刹改成了电子手刹

2、一键升降改成了4门一键升降

3、挂挡清晰但是操作起来麻烦的蛇形挡位也改成了直排式的

4、从地板上才能抠起来的后备箱开关，也改到了更体面的位置

整体上来说，凯美瑞的内饰设计不管是从设计感上还是配置上，都有了不小的提升。但也由于设计优先，很多功能性的储物空间是稍稍有些退化的，比如手套箱、门板储物。

有这样的变化我并不觉得这有什么不好，不同时代有不同的标准和追求的东西。

发动机

两台车都是2.0自然吸气四缸发动机，都是丰田经典的6AR系列发动机，动力参数也一样，167马力，199牛米，都配的是一台爱信的6AT手自一体变速箱。

新款到了2019款上则改用了CVT变速箱，发动机也变成了新的M20C，进一步优化油耗的表现，动力也提升了一些，到了178马力。

所以，眼前的这两台车的动力总成几乎是一模一样的，换代初期的时候2.0自吸的几款车依然采用老款的动力总成。

为什么会有这样的现象呢？因为丰田新的M20C发动机今年2月份才下线，我总不能等到新的发动机出来才卖车吧？所以厂家一般会在这个中间做一套过渡方案。

观察机舱的话，能够发现两台车变化还是有不少的，蓄电池、进气道、谐振腔的位置都变了。

由于TNGA架构的施行，发动机的这些配件位置都进行了优化。

凯美瑞的发动机盖高度降低了40毫米，那么这其中最关键的因素就是要把发动机本体的高度给降下去。

单独看这两个机舱可能你很难观察出来变化，但你可以对照一个参照物来看，就是减振器的塔顶，这个高度是不太发生大变化的，那么这么一对比，确实新款凯美瑞的发动机高度要下去不少，估计是油底壳进行了比较大的改动。

驾驶感受

但这几天试驾过以后，我觉得凯美瑞的驾驶感受应该用偏舒适化兼顾运动来表达，底盘的滤振还是非常强的，过减速带的感觉很小，但是和老款凯美瑞比起来呢，又没有老款凯美瑞那么船。

老款凯美瑞在开的时候，一打方向，整个车会迟疑个0.2秒才有反应，而且侧倾很明显，这个车会很快告诉你，请你别这么开。

但是新款凯美瑞在过弯的时候，基本上一打方向盘，车就会做出动作，方向指向性明显比老款好了一大截。

虽然由于新款还是一个偏舒适性的调教，底盘的极限没有说特别高，很快就会推头，但是这个极限很线性，你能感觉到极限慢慢逼近的变化，而且在极限边缘整台车依然很可控。

可以说，原来的凯美瑞对底盘的行驶感真的可以说是毫无追求，要嫌弃随便你们，反正我就这德行。

但是这一代凯美瑞可以说用一次换代直接把落下的功课给补上了，驾驶感直追德系车。

全新的架构功不可没，悬架形式改了，车身刚度提高了65%，之前我们讲雷克萨斯ES的时候也说过了，第二排中央隆起对车身刚度有不少贡献。

其实想想，现在买车的主力，已经变成了80后、90后，你就很容易理解，为什么凯美瑞会选择在这一次把原来的短板补上了。

总结

最后，我们来总结一下这次换代。

外观、内饰，彻头彻尾的改头换面，不一样的“船”新版本。

动力总成，前面我们也介绍了，2.0的车型多续了一年多。2019款才变更，其他款型是直接换新。这是因为动力总成换代和车型换代有时间差的缘故。

底盘表现，颠覆凯美瑞车设的一次改变，驾车如船，已是往事。

日系车通常是5年换代一次，怪不得这次凯美瑞用了6年，憋了好大一个surprise。

好了，这期节目到这里就结束了，欢迎关注汽车X光机，我们下期再见。

凯美瑞

最低售价：14.68万起最高降价：2.50万

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