入手纯电必看，传统厂商比新势力靠谱的三大理由

买纯电动车，究竟是传统车企出品有保障，还是如火如荼的新势力造车更显个性？不同用户有不同偏好和需求，但从技术实力、市场口碑、服务等多个层面综合考量，有多年积累的传统车企出品的新能源车，明显比起步才几年的新势力车企更有保障，也更加靠谱。

一、技术实力：传统厂商在生产、制造方面比新势力经验丰富，技术积淀更成熟；新势力车企虽然具备互联网思维，但欠缺造车功力，交付慢。

首先，传统车企在研发、制造环节拥有更丰富的经验。这些经验可以确保产品在开发阶段少走弯路，一方面降低开发成本，另一方面，极少会产生设计缺陷。而丰富的制造经验则确保产品能够按计划顺利量产，及时交付用户，无论是质量还是性能均能百分百地达到开发时定义的标准。

而新势力造车由于议价能力不足，往往交付慢，且质量难有保障。最近爆出的一些新势力电动车企业在量产交付时间上反复推迟，或者量产车上市后遭遇系统死机、黑屏等“低级错误”，便暴露了表面风光无限的新势力造车与传统车企之间的差异。而难以规模化量产，使得单车成本过高，消费者实际获得的价值低。

其次，传统车企对零部件供应商的话语权更强，可以确保由零部件供应商生产的零部件在性能、质量方面能更好地满足主机厂的要求。特别是在新能源汽车领域，传统汽车制造商凭借和零部件供应商形成的牢固合作关系，可以顺利要求供应商配合主机厂的需求，开发并供应全新的电动车相关零部件。

在这些企业当中，最为极致的例子就是比亚迪，凭借“比亚迪帝国”内自建的完备产业链，比亚迪汽车内的大部分零部件都由比亚迪自己开发和生产，几乎没有协调供应商的难度，因此，我们可以看到在新能源汽车领域，比亚迪的产品推新速度、技术迭代速度都“快得惊人”。而初出茅庐的新势力造车厂，在零部件配套层面就会遭遇更多的困难和“白眼儿”，解决方法无外乎自降产品性能甚至质量标准，或者付出更高的成本。

最后，凭借多年的技术积累和人才积累，传统汽车制造商大多积淀出自主研发的核心技术，并由此形成独树一帜的技术特色，和差异化竞争对手的竞争优势。仍以前面的比亚迪为例，由于比亚迪在十年前就涉足开发和生产新能源车，因此时至今日，比亚迪汽车已经掌握了足够多拿得出手的关键技术。

比亚迪e平台“33111”

除了大家耳熟能详的比亚迪电池技术，还有涉及到高压驱动系统、高压充放电系统、低压控制系统等多个系统在内的“e平台模块化技术”。e平台战略是比亚迪面向电动车的模块化战略，采用该战略后，比亚迪的驱动组件、高压充配电组件、低压系统控制组件、电池组、人机交互屏等零件或零部件总成都采用标准化、平台化方式进行开发、制造和迭代升级。这使比亚迪电动车的关键零部件成本得以控制，先进技术得以更快速普及，并在动力、续航、能耗等多方面具有无可比拟的优势，使得用车体验更安全、靠谱。

反观国内的新势力造车企业，他们往往是概念先行，虽然在智能化交互、车联网或自动驾驶等维度不断推出新概念，但罕有企业能拥有与新能源车驱动、电池、控制技术相关的核心自主技术。没有集成、优化平台，必然会面临车身架构内线束杂乱、车身庞大、续航低、故障多等问题。对于喜欢尝鲜且有风险承受能力的潮流人士，新势力造车是一个新选项，但对于抗风险能力低的用户，还是谨慎为上。

二、品质口碑：传统厂商车型经过市场验证，口碑质量有保障；新势力车企则处于起步阶段，2018年才开始交车，未经过市场检验。

传统汽车厂商由于有丰富的制造经验，在产品品控、质量把握上，成熟度更高。制造的汽车基本上都经过了非常严格的测试，所以即便是纯电动汽车，可靠性和耐用性也都有很好的保障。而传统汽车厂商的品质和口碑，也都通过市场数据得到充分的验证。

比如北汽新能源纯电动车，2018年销量超过15万辆，特别是廉价纯电动车EC系列，年销量超过9万辆。比亚迪的纯电动车和插电式混合动力车在2018年销售了近25万辆，是全球新能源汽车的销量冠军，其中不少销量是来自十五万元以上的中高端新能源车型。其中，比亚迪全新元EV在2018年是A0级SUV细分市场的销量冠军，上市仅半年销量就累计达到35699辆。除了这两位巨头，长安新能源2018年销售8.6万辆，吉利新能源2018年销量6.8万辆，奇瑞新能源2018年销量超过6万台。这些数字绝非一蹴而就，而是上述车企在几年甚至十几年的摸爬滚打中，通过积累用户信赖，赢得用户口碑而一步步实现的，新势力造车在短期内定然可望而不可及。

进入2019年，传统汽车制造商的新能源汽车继续高歌猛进，2019年1月，前文提及的比亚迪全新元EV一个月卖出1万辆，一举成为最畅销的新能源车（不分级别），证明消费者并没有被新势力造车鼓吹的“人工智能”、“互联网思维”所洗脑，在选购车的时候，还是青睐那些有口碑、有核心技术的车型。

三、售后服务：传统厂商服务体系完善，新势力空间待提升。

在售后服务方面，传统汽车厂商由于多年积累的经销、售后体系相当完善，质保期限和服务范围更为完善、周全。比亚迪新能源车三元锂电池使用寿命高达120万公里，整车质保承诺是“6年或15万公里”，核心零部件质保8年或15万公里，电芯则是终身保修。也就是说，即便车辆出了质保期后电池的电芯坏了，车主也可以享受修理不用换整个电池包的优惠服务，可以大大降低车主维修的成本。北汽新能源、奇瑞新能源、长安新能源等传统厂商的质保也都达“3年12万公里”。

新势力企业则一切都处于初创阶段，仅有一些形象展示店面，而一些新势力造车宣称的“创新服务模式”，目前还难看到令人信服的落地效果。在整车质保方面，当前全网最火热的蔚来汽车，要购买14800元/年无忧套餐，才可以在当年享受6万公里免费保养和维修。小鹏汽车提供4年10万公里的整车质保，对电池却并没有额外的质保承诺。威马汽车提供整车4年或12万公里免费保修，但新车在质保期内并不包含易损件更换。比起传统汽车厂商，售后服务范围无疑窄了不少。

综上所述，在技术实力、品质口碑、售后服务方面，传统厂商比造车新势力都有更难以比肩和替代的优势，无疑是想尝试新能源汽车但又对性能、服务有顾虑的用户首选。