在车圈有一句行话："普通买车看三大件，真正懂车的人看NVH。"

因为相较发动机、变速箱和底盘，NVH（汽车噪音、振动与声振粗糙度）优化是一个贯穿汽车设计与制造的系统性工程，整个开发过程也是十分复杂且烧钱。本质上，NVH更能体现一款汽车的综合质量，也就是我们常说的"高级感"。

作为新宝骏向高端发力的首款车型，新宝骏RS-5自四月份上市以来就热度不减。除了L2级的自动驾驶辅助技术，以及在智能互联领域较为领先的斑马智能3.0车机系统，新宝骏在NVH方面投注的心血，也让新宝骏RS-5在细节上拥有了更高端的体验感。 Comment by 邱 唐: 新宝骏RS-5没有手机车联网，使用的是斑马车机系统

像一说到滤震，比较直观的部分就是底盘上的调校了。新宝骏RS-5全系标配前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，并采用了荷兰KONI公司的FSD自动可调阻尼技术的减震器，整体调校兼顾舒适性与操控性。

值得一提的是，目前KONI公司FSD减震阀的相关产品主要运用在世界一流的豪华车型上，比如玛莎拉蒂、兰博基尼以及奔驰、沃尔沃的高端车型上。

这款FSD变频式减震阀的核心技术点，在于可以根据驾驶员状态进行自动调节。如开得慢，悬挂可以会进行滤震，进而呈现更舒适的驾乘质感；如开得较快，悬挂则会给予更及时的压缩反馈。

也就是说，新宝骏付出了更高昂的零部件成本，让新宝骏RS-5成为国内首款越级搭载荷兰产FSD阀的车型，将车辆的滤震性能提升到了一个全新的等级。

此外，新宝骏RS-5全系标配的梯形多连杆独立悬挂，也让车身NVH的表现更上一层楼。机械构造上，新宝骏RS-5将该悬挂上的H型下控制臂通过衬套与车身链接，提升悬架刚度的同时，实现了噪音阻隔更强的"三级滤震"效果。

然而，提升NVH性能的复杂与难点之一，就在于它并不能单纯依靠零部件升级而达到优化，重要的是系统整体的开发。新宝骏RS-5比较可贵的地方就在这里。

比如，新宝骏RS-5并没有"简单粗暴"地将FSD减震阀一装了事，而是结合中国路况与实际用车需求，将调校工作由四轮提至七轮，让FSD阀更好地"反哺"底盘性能。

而底盘的动态性能调校，也是经过中欧顶级团队的专家上百次的调试，既保持车身驾驶时的稳定性，又在减震方面和FSD阀相得益彰。

同时，新宝骏RS-5的底盘大面积喷涂原厂防腐护甲，即使绵延雨季开烂路走泥地，也不用担心底盘因腐蚀而影响车辆可靠性以及NVH系统的稳定性。

除了路噪、风噪等环境噪音，车身自身因发动机共振、不同车速齿轮啮合等因素产生的震动也是NVH系统的一大优化方向。

据GM异响体系标准验证，新宝骏RS-5的隔声量优于主流同级车型，整体达到了深空静音的效果。这得益于新宝骏RS-5车身设计上更为精密的隔声结构。

比如，新宝骏RS-5整车大量使用声学包，PP+PET双组份吸隔音材料覆盖90%以上的车身；采用双层结构，欧式导槽的车窗，提升密封效果；"三明治"结构的前围内隔音垫与一体式隔声的地板，也让新宝骏RS-5的驾乘体验更静谧。

有权威售后数据显示，在售后问题中NVH的占比达到20%以上，而NVH系统的优化也从来不是加几张隔音垫这么简单。

可以说在这一方面，新宝骏RS-5在机械构造、整车做工、零部件用料与技术内核上均花了不少心思，让NVH性能得到更全面的优化，成为"网红爆款"不是没有理由！