比亚迪黑粉看看吧，实力完全吊打合资的卡罗拉双擎E+

在不断有城市限牌以及排放法规日益严格的今天，新能源汽车的发展非常迅速，并且也受到不少用户的关注。而在新能源这一方面，自主品牌比起不少合资品牌都更具优势，比亚迪秦Pro DM和丰田卡罗拉双擎E+都是不少消费者所关注的车型，接下来就一起看看，在价格相近的情况下，自主和合资有着多大的差距。

外观：卡罗拉并无太多亮点

秦Pro DM作为秦Pro的插电混动版车型，在外观上与秦Pro没有太大的差别。该车采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言，大尺寸前格栅设计，配合全LED大灯组和镀铬装饰条，使得新车拥有运动的气息。该车还采用蓝色的LOGO底色来标识自己的新能源身份。

在车尾上采用了当下较为流行的贯穿式尾灯，相比于卡罗拉E+要更具有辨识度，梯形的牌照架区域，也适当的增强了尾部层次感。

该车基于卡罗拉双擎打造，主要是为了改变双擎版本不能在限牌城市享受新能源牌照的现状。外观上卡罗拉E+与双擎版车型差别不大，在前格栅处加入了点阵式镀铬元素进行装饰，并采用了蓝色车标以及一条贯穿中网的蓝色线条 ，以及车身侧面增加了“PLUG-IN”字样彰显其新能源的身份。

同时，其下方采用了贯穿式进气口设计，搭配两侧C字形镀铬饰条点缀，进一步提升该车时尚气息。尾部方面，一条较粗的饰条将左右两侧尾灯组相连接，一定程度上拉宽了该车横向视觉效果。

在外观上来说，E+的设计相比秦Pro要弱上不少，并没有花太多的心思在这款车型上。

内饰：秦Pro更具有科技感

秦pro在内饰上也采用了家族式风格，整体内饰比较简洁。中控台仅有一块可旋转的12.8英寸液晶显示屏，仪表盘则采用更加小巧的8英寸液晶屏幕，娱乐系统、空调系统、主动安全系统、车辆设置等均可以通过这块液晶屏进行操作，让整车拥有较强的科技感。在挡杆周围则集中了传统的物理按键，功能布局一目了然，整套设计属于耐看的类型。

当然，说到比亚迪还要数一下配置，该车搭载了全速域ACC、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统等等，使该车达到了L2级自动驾驶，且官方表示可实现整车OTA功能升级。这不但比E+要领先，相比很多合资品牌的车型都有着非常大的优势。

E+在内饰方面同样没有给人太大惊喜，基本维持了普通版本车型的主体设计风格，该车除了全黑内饰，还提供黑/棕双色内饰。8英寸的中控触摸屏算是车内比较“豪华”的配置了，在视觉效果上更加年轻、时尚，不过这可以要在高配车型上才有的，并且只支持百度CarLife。

这还不算，作为一款18万多起步的车，倒车影像也要在中高配车型上才配备，而前排的座椅加热以及电动调节只在顶配车型上才有。至于倒车雷达，不好意思，即使是顶配车型也不配备。并且秦Pro上采用的电子手刹，在E+上也是不存在的，依旧采用传统机械手刹。

空间配置：E+有点对不起20万的价格

两款车型在后排空间上都有着不错的表现，E+由于把电池组放在了尾部，所以能做到全平的地台。相比之下，秦Pro的地台就显得稍高了，不过还好对实际的乘坐影响不大。两车在后排均配备了中央头枕以及中央扶手，对于安全性和舒适性都有一定的保障。

但是，秦Pro在后排还配备了后排出风口，以及2个USB接口和1个220V的电源接口，相比什么都没有的E+要好上不少。此外，秦Pro的后排座椅可按4/6比例放倒，在储物拓展性上相比卡罗拉E+实用了不少。

动力：佛系的丰田，追不上比亚迪

动力方面，秦Pro搭载一台1.5T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到310马力，匹配6挡双离合变速箱，0-100km/h加速时间为5.9秒，拥有82km的纯电动续航里程。

卡罗拉E+的动力系统只是在双擎的基础上增加了电池组，由1.8L自然吸气发动机+电动机+电池组组成，综合最大功率为171马力，匹配E-CVT电子无级变速箱。相比之下，E+在动力这方面可以说是非常的佛系，并没有太多的驾驶感可言。

总结

相比之下，卡罗拉E+无论在哪一方面都完全是被秦Pro吊打的节奏，唯一占优势的估计只有TA的混动系统吧。但是，消费者又是否会真的非常在意这一方面的优势，而放弃其他方面的东西呢，这一点相信大家从销量上也还是能看得出来的。如果你希望选择一台插混车型，又能接受自主品牌，那秦Pro DM也是一个不错的选择。