有得必有失，看似实惠可能会有意想不到的代价

前防撞梁

双层辊压

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前防撞梁上有一根黑色的行人保护泡沫，整体宽度与防撞梁相仿，做工相当细致规整。

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泡沫后方是一根日系，尤其是丰田车常用的双层辊压防撞梁，钢板厚度只有1.11毫米，幸好是双层工艺，能利用结构提升强度。另外，前防撞梁只能覆盖64.61%，在低速碰撞中对于两侧悬架及25%偏斜碰撞，都无法起到更多的保护作用。

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吸能盒完整规范，有相应的溃缩褶皱，可拆卸式，和以往我们拆过的其他传祺车型相差不大。

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后防撞梁

单层冲压

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拆掉后保险杠，发现两侧有黑色的泡沫，但不能将其称为后保护泡沫，它仅仅起到了支撑杠皮，防止塌陷的作用。后防撞梁是一根单层冲压钢板，厚度仅为1.1毫米。虽然宽度能覆盖到79.44%的范围，但其隆起部分，才是真正有效的保护范围。

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后防撞梁并没有吸能盒，也就谈不上什么吸能作用，但中间部分的隆起可以吸收一定的能量。防撞梁上出现了工人“随手涂”密封胶的情况。

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后尾门要比后防撞梁更为凸出，如果尾部发生低速碰撞，防撞梁可能起不到保护作用。

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这辆车将备胎前置，把原有备胎空间进行扩大，让第三排座椅可以翻折到地板下。看似巧妙的设计获得了更大的空间利用率，当然，代价也是有的，这样一来会导致后纵梁向外侧延伸，避开下凹空间。由于为了内部空间，导致纵梁空间不足，所以这辆车的纵梁无法做到闭合，只有普通车纵梁的一半。

如果追尾事故，对于GM6后纵梁和后防撞梁的挑战相当大。第三排空间很有可能成为一个吸能空间。难怪经常会看到和它同结构的奥德赛被追尾后，尾部会有较大变形。

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总结

空间的代价

从这辆车的防撞梁结构用料来看，比较接近一辆日系车。与我们之前拆的那些本田车不同，GM6的前防撞梁明显要好于国产本田，更接近于国产丰田，可能是和传祺整体的供应商体系有关。但是后部防护就比较弱了，后防撞梁不仅薄，而且没有吸能盒，保护的范围也有限。

另外，由于为了充分利用空间，扩大了备胎位置，使得后纵梁不得不“另辟蹊径”，失去了闭合结构。有得必有失，一切看似实惠的东西，必然会有意想不到的代价。当然这也和国内、国际上缺乏尾部碰撞测试有关，没有监督，自然不用做到极致，这就是尾部防护经常被忽视的原因。最后建议开这车的小伙伴，要小心驾驶。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2019款广汽传祺GM6防撞梁评分

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