2.0T+9AT+5块屏幕/标配四驱还能透视底盘猛戳这里告诉你→

2019年7月15日杭州，初来杭州让我感受到了和北方不一样的风土人情，一切都是那么新鲜。而这次还有一件“新鲜”的事就是试驾全新一代路虎揽胜极光(图片|配置|询价)，没错就是它！其实提到路虎我相信没有人不知道，上到大佬座驾揽胜，下至个性与时尚之选的极光，每一款车型都有着自己的个性，也都诠释出了路虎品牌的精髓。今天，我们就来试驾一下全新一代路虎揽胜极光，看看这位熟悉的“新朋友”在8年后到底有什么改变？

揽胜极光

最低售价：23.74万起最高降价：16.76万

图片参数配置询底价

懂车分3.90 懂车实测空间·性能等车友圈14万车友热议二手车7.88万起 | 768辆

秒懂试驾车

●全新家族外观设计语言，整体形象更为硬朗

●采用隐藏式门把手，实用性和视觉效果完美

●采用ATRS第二代智能全地形反馈适应系统

全新一代路虎揽胜极光（以下简称全新极光）外观轮廓上采用了路虎家族全新设计语言，前进气格栅采用熏黑设计与修长的（全系标配）矩阵式LED灯组连接在一起，视觉上很具冲击感。并且，下包围处采用类型“凹”型设计。此外在之前的现款车型处的两侧雾灯区域在全新极光上变成了蜂窝状，并且外部搭配上金黄色装饰件。而这一系列改变加起来成也很好的展现了车头的运动感。

全新极光的侧面还是我们熟悉那个“它”，悬浮式车顶、上扬的腰线、小尺寸车窗，都让我们觉着很亲切。值得一提是，全新极光与星脉一样采用隐藏式门把手设计，亲测实用性非常高并且很有B格，绝对不是样子货。在尺寸上全新极光与星脉尺寸非常非常接近，长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距达到了2681 mm，轴距相比现款增加了21mm。

此次我们试驾车装配了不规则样式的双五辐轮圈，规格为235/50/R20，轮胎为倍耐力ALL SEASON蝎子胎，主攻公路同时也兼顾一些越野路面。整体看上去这款20英寸的轮圈搭配在这台车上还是很精神的。

来到车尾部，全新极光依旧保持了低矮、宽体的设计，两侧双U型尾灯被包裹在熏黑的镀铬饰条中，并且“RANGE ROVER”标识被置于左右侧尾灯中间再加上黑色装饰板，在视觉方面的呈现出很好的效果。不过排气采用了隐藏式设计略显低调。

进入到车内，全新极光又给了我们一种“花小钱办大事“的感觉，内饰整体质感很显档次。整体配色采用白+黑风格，看起来有种轻奢感觉。中控台材质使用了搪塑和真皮两种材质包裹，很是协调，同时摸上去质感也是很不错。

全新极光方向盘采用大尺寸四辐样式，本人亲自体验过握感真的蛮好的，同时在方向盘左右侧位置配备了钢琴烤漆材质触控式按键，这一配置也是全系标配、触控操作的用起来灵敏度表现还不错，简单易懂。并且该方向盘支持电动调节。

全新极光配备12.3英寸的全液晶仪表盘可切换多种显示界面，显示效果清晰细腻，除了基本的行车信息外，还能够与中控系统联动，映射导航地图功能。在配置上该车具备L2级智能驾驶辅助功能外（碰撞预警、车道保持、360°泊车雷达、倒车广角侦测、智能泊车、驾驶员疲劳监测）还提供360°全方位车身影像系统，实现全地形驾驶时无任何死角、10人共享智能个性化服务，能够实现5屏联动人机互动、HUD抬头显示（导航转弯箭头、各类安全提醒等）。

全新极光还配备了高清超广角流媒体后视镜，通过后视镜上的屏幕可以对车后部了如指掌，我通过几天使用感觉清晰度确实比较不错。流媒体后视镜摄像头位于车顶鲨鱼鳃尾部。

车内最吸晴的当属双10.2英寸中控大屏，上部为车载互联，全景影像等显示，而下部则负责空调及车辆相关设置的的选择，可谓是分工明确。另外，中控下部屏幕被嵌入了三个实体按键，控制空调等操作，阻尼感也很不错。并且支持CarPlay和CarLife功能。全新极光还支持4G WiFi热点可支持多达8台设备同时接入。

试驾车配备了深受英国车热爱，来自本国的“Meridian”英国之宝音响品牌，并且全车配备15的喇叭，有机会可以试试，给你的耳朵来一次听觉SPA。此外，全新一代极光“舍弃“之前的旋钮式换挡，而是换成了电子挡把。

值得一提的是，全新极光配备了一块超大尺寸大幕，但遗憾的是不能够打开，略显尴尬。

全新极光在空间上表现上中规中矩，本人身高（175mm）前排座椅调整到最低，前/后调至合适位置，得益于上部大幕设计，头部空间有1拳距离。

来到后排，前排座椅保持不动头部空间有一拳两指距离，腿部空间有两拳的距离。腿部空间表现一般，而头部空间表现尚可，不会有过多压抑感。此外后排配有空调出风口，下方配有两个5V充电口和12V电源接口，实用性不错。此外，后排地板有约10cm的隆起，隆起的区域比较窄，仅能放下一只脚，所以长途出行乘坐还是有些压力的。

全新极光在正常状态下后备厢容积为472L，将后排座椅按比例放倒后可达到1156L，日常使用完全可以满足。并且后排座椅支持4/2/4比例放倒。此外全系车型都标配了电动尾门。车内的储物空间还不错的，前排有两个杯架，中控扶手箱空间中规中矩。同时在中控台下方还设有一个贯穿式的储物格。

动力方面，全新一代路虎揽胜极光搭载一台英杰力2.0T涡轮增压发动机，同时还标配48V轻混系统（低于17km/h时，发动机将自动关闭），最大功率249马力（183千瓦），最大扭矩365牛·米，传动系统匹配9AT变速箱。全新极光综合油耗为7.1L/100km。

驾驶方面全新极光得益于48V轻混系统，带来了不错起步效果，同时加速也变得非常平顺，电与油衔接很默契，大大减弱了车辆在起步时的顿挫感。

当发动机转速在2500转之后动车辆能为驾驶者带来非常明显的爆发力。官方0-100km/h加速成绩为8秒。变速箱方面，全新极光搭载的这台9速变速箱换挡速度可圈可点，正常驾驶时平顺性很好，在舒适模式下车速在60km/h时车辆便将挡位早早给你挂上9挡。

但当你挂入S挡之后油门、排气，底盘都变得“激情”起来。首先，油门响应更加积极，油门到底，变速箱会立即降3挡，转速攀至4600rpm左右，达到6400rpm左右时才会升档，升档后的转速会维持在4000rpm左右，以保持持续的加速性能。排气声浪也会随之增大，方向盘也会变沉激发你的驾驶激情。

全新极光底盘采用了前麦佛逊+后多连杆独立悬架结构，整体悬架支撑性非常不错。如果你将悬架设置为动态时，底盘明显会变得更加紧绷。同时，全新极光标配了ATRS第二代智能全地形反馈适应系统，该系统可提供6 +1模式供选择，分别为自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式。我们这台试驾车有4种越野模式可选择，其中我认为AUTO是最适合新手越野时使用，费心的事全交给车辆，你就尽情享受。